oui, je vais préciser que ce sont des revues datant d'au moins 10-15 ans, voici une photo. Je précise aussi que je ne compte pas passer mon temps à la poste, ceci est un acte de générosité car je donne toutes les revues donc il faut se déplacer sur le Morbihan. http://img404.imageshack.us/img404/657...

Salut,

Je déménage le 4 Février et en profite pour me débarrasser de nombreuses revues (Avions de guerre, carnets de vol, air fan).
Si personne n'est intéressé, ça partira à la poubelle, c'est dommage...
Je suis sur Lorient, contactez moi en MP.
Cordialement.

bang aussi entendu sur Lorient (56).
A priori, un chasseur ce serait posé peu de temps après sur le terrain de LBH.
Peut-être la PO !!!!!!!

Merci pour toutes ces précieuses informations

Salut, Je reviens d'un détachement sur la base de La Sud en Crête, et j'y ai vu pas mal de F16 block 52. Certain avaient des réservoirs conformes, à priori ils se démontent donc peuvent être passé d'un appareil à un autre sans trop de soucis, mais quant est il de la bosse qui courre sur tout le haut...

La carte est en parfaite état, vendue en version boite pour la somme de 100€.
Possibilité de venir la chercher en Bretagne, ou bien rajouter les frais pour un envoi par la poste.
Cordialement.

non, il a fortement baissé, il est passé de plus de 300€ à 190€ maintenant.

Et si vous postiez chez les vieux grognards qui ont toujours une bonne solution dans leur poche ?:exit: Allez dans ma grande sagesse et ampli d'une humilité débordante je te livre la solution :exit::exit::Jumpy:: Quand tu Dé-padlockes pour repasser en mode TIR - Panning 3D, fais le en utilisant la ...

Salut, J'ai ce soucis depuis toujours, mais vu que je pratique peu le dogfight, cela ne m'avais pas vraiment handicapé jusqu'à ce que cela nous fasse perdre la coupe TopGun organisée au 101eme.:busted_re Oui, j'en viens aux faits. Quand je suis en TIR et que je fais un Padlocking, pas de soucis, pui...

SpruceGoose a écrit :
Je n’ose imaginer l’état de l’avion s’il avait fait la sortie de piste à 352 tonnes…

***

Si il avait continué sa course plus en avant, je n'ose imaginer aussi si il avait rencontré le train qui passe à priorie pas trés loin en dessous

Les cables n'étaient pas monté car au delà des vérif réglementaires (me demandez pas pourquoi, je sais pas) (parce que Lorient bof) Pas qu'il était au delà des vérifs, mais un SEM ayant pris le brin quelques jours avant, il faut maintenant systématiquement refaire un rééquilibrage des tensions sur ...

A priorie, l'intérieur du cockpit du rafale à quand même bien ramassé.
L'onde de choc dûe à l'éjection, plus les trombes d'eau tombées à l'intérieur avant de pouvoir protéger avec la bâche.
Avion sous scellé et pilote toujours à l'hopital.

Je ne pense pas qu'il faille être obligatoirement pilote de chasse pour donner un avis sur ce genre de question, vous parlez du pilote, mais avez vous pensez aussi aux gars qui ont bossés sur l'avion, eux aussi ils doivent être sous pression à l'heure qu'il est. le principal est de ne pas rentrer da...

oui je confirme aussi, BAN Landivisiau

question subsidiaire.. vous semblez dire que vos brins posent problèmes a certains appareils, et que du coup parfois ils ne sont pas "actifs" et donc ne peuvent pas être utilisés... c'est a ce point long pour les mettres en fonction sur vos bases ? chez nous, ils sont "noyés" en partie dans les pis...

Ghostrider a écrit :prise de PO , MTO merdique piste mouillée ......

et pas de brin d'arrêt
Autant de facteurs qui laisse peu de place à la marge de sécurité en cas de soucis constaté à l'attéro

Flaps a écrit :D'ailleur aprés une ejection le cockpit est pas ruiné par les fusées?!!

Absolument rien du tout, c'est quand même bien fait non !!!:yes:

Pour info, le brin de fin de piste n'était pas en place, d'où l'impossibilité pour le rafale de l'accrocher.

L'incident c'est produit à l'atterro, il venait prendre la relève pour la PO, et le plein était à Toc .

bon voila, Merci Bidou pour la réponse

oui tu as raison pour les appareils de la Royale, mais avec certains avions comme le F1CT, la PO demandait à défaire le brin de début de piste pour le posé de l'oiseau de fer. Il est vrai qu'avec leur bidon ventral trés proche du sol, la marge est infime si le cable vient à rebondir. Je vais me rens...

Je crois que le brin de début de bande est dégrafé pour les avions de l'armée de l'air qui sont plus court sur patte.
Les F1CT demandaient systématiquement que le brin soit dégrafé car avec le bidon ventral, le brin passé pas loin.

bien bien bien , pas trop de casse pour les deux, quand j'etais à Creil je me souviens des barrieres d'arrets en bout de piste, je ne les vois pas dans le cas présent, est ce que cela aurait reellement evité une sortie de piste ? est ce qu'il n'y a que les bases de l'AA qui en seraient équipées ? +...

et puis même sans les missiles , le bidon ventral vide ou non aurait pu donner des envies d'éjection je pense :sweatdrop en tout cas , j'imagine la scène vu d'un pauvre gars sur la route de service , ce faire couper la priorité par un rafale , ça doit faire bizarre :Jumpy: Et bien justement, un cop...

Pour info, le pilote s'est éjecté au niveau de la route, donc à quelques metres de l'arrêt de l'appareil armé bon de guerre. Peut-être à t-il tout mis en oeuvre pour éviter l'ILS, puis voyant arriver le champs trempé à eu peur que son rafale cabane, avec tout les missiles armés dessous..... La pente...