Les héros de Bagdad ... (Jean-Louis Bernard, éditions JPO)

[Miguel Garcia]

The beautiful 4575.... The plane was lost following an accident. The pilot, Capt. N. N. ejected over Q West following a jamming in the hydraulic system.

[Frenchie]

Bonsoir,
J'ai mis une vidéo dans les "BONUS" et une nouvelle page : "ON EN CAUSE".

http://les-heros-de-bagdad.over-blog.com/

Chouette vidéo,avec une belle vue sur le pod PATRIC. Merci !

[Dgé El Bi]

Ca faisait longtemps que le blog n'avait pas été mis à jour.
Un nouveau BONUS et d'autres commentaires dans la rubrique ON EN CAUSE
Bonne soirée.

http://les-heros-de-bagdad.over-blog.com/

[jojo]

Ca faisait longtemps que le blog n'avait pas été mis à jour.
Un nouveau BONUS et d'autres commentaires dans la rubrique ON EN CAUSE
Bonne soirée.

http://les-heros-de-bagdad.over-blog.com/

Le lien vers la dernière vidéo de missile ne fonctionne pas chez moi.

[Dgé El Bi]

Ca faisait longtemps que le blog n'avait pas été mis à jour.
Un nouveau BONUS et d'autres commentaires dans la rubrique ON EN CAUSE
Bonne soirée.

http://les-heros-de-bagdad.over-blog.com/

Le lien vers la dernière vidéo de missile ne fonctionne pas chez moi.

Ah bon ?
Voici le lien direct :

[Dgé El Bi]

C'est réparé.

[winterz]

Merci pour ces bonus!

[jojo]

C'est moi ou il tire le missile avant d'avoir centré sa visée sur la cible ?
On dirait qu'il la verrouille pendant l'évasive...

[Dgé El Bi]

C'est moi ou il tire le missile avant d'avoir centré sa visée sur la cible ?
On dirait qu'il la verrouille pendant l'évasive...

C'est pas faux !
Désignation à 7.3 km (sur un point qui est derrière le bâtiment), donc déja dans le domaine, tir à 5,3 km, recalage du tracking, en effet pendant l'évasive, 4" après le tir, alors qu'il est à 4 km de l'objectif. Passage à 3.2 km de la cible, à l'impact. Temps de vol missile : 11 secondes.
Bref, vous l'aurez compris, c'est pas avec cette mission que le pilote aura sa "Choukran Achra 190" en cadeau du Président !
A Kharg, il se serait fait descendre comme un perdreau à l'ouverture de la chasse.
A la décharge du pilote : 1/ les missons sur les sites industriels (stations de pompage, centrales électriques..) étaient souvent confiées aux jeunes pilotes lachés AS30. Comme qui dirait, pour se faire la main. Ces sites n'étaient pratiquement pas défendus. Le plus compliqué pour eux était le retour en Iraq, quand l'alerte côté iranien était donnée.
Par contre on comprend mieux les deux difficultés de la conduite de tir AS30 : 1/ pouvoir repérer l'objectif dès 20 km (en zoom 1). Car une fois le site identifié, il faut trouver la cible (souvent un bâtiment quelconque). Donc plus on a de temps, mieux c'est. 2/ s'assurer que le tracking ne décroche pas pendant l'évasive sous 4 à 5 g, un oeil en tête haute, un autre en VTL.

[gillouf1]

Comme on dit: vaut mieux tard que jamais...
J'avais complètement loupé ce topic (donc le bouquin); je viens de le commander (c'est pratique Amazon quand même).

@+

[Dgé El Bi]

Comme on dit: vaut mieux tard que jamais...
J'avais complètement loupé ce topic (donc le bouquin); je viens de le commander (c'est pratique Amazon quand même).

@+

Bonne lecture !

[baguette]

wow, now that's an interesting one, I will check out your blog, I read that many iraqi pilots were hunted and murdered after 2003, what a shame!

[JollyJumper]

les-heros-de-bagdad.over-blog.com le-jlb-donne-une-conference

[jojo]

J’ai fini le livre et j’ai passé un très bon moment.
On découvre un peu la vie en Irak sous Saddam, la vide de l’escadron, l’adapration en temps réel de l’avion aux exigences du champs de bataille...c’est super intéressant

Une petite question sur le guidage des KH-29L par les Mirage F1 et leur pod laser: est ce que cela a nécessité des modifications sur le pod ou les missiles, ou le « codage » du laser était le même pour l’armemen Russe ?
Est-ce qu’ils pouvaient modifier le code laser sur le missile avant le vol comme ça se fait sur une GBU ?

Merci.

[Dgé El Bi]

J’ai fini le livre et j’ai passé un très bon moment.
On découvre un peu la vie en Irak sous Saddam, la vide de l’escadron, l’adapration en temps réel de l’avion aux exigences du champs de bataille...c’est super intéressant

Une petite question sur le guidage des KH-29L par les Mirage F1 et leur pod laser: est ce que cela a nécessité des modifications sur le pod ou les missiles, ou le « codage » du laser était le même pour l’armemen Russe ?
Est-ce qu’ils pouvaient modifier le code laser sur le missile avant le vol comme ça se fait sur une GBU ?

Merci.

Merci Jojo pour votre retour.
Le Kh-29 est totalement permissif ; n'importe quelle tâche laser faisait l'affaire. Donc, pour répondre à votre question, non il n'y a pas eu de modification Pod ou missiles.

[jojo]

Ah la vache, c’est du rustique ! Donc sur une même zone c’est un missile à la fois...

Sur SEM il y avait un boîtier dans le cockpit pour choisir le code du pod.
Je comprends que ce n’était pas le cas sur Mirage F1 EQ5.

Autre question: Sur Super Étendard les pilotes Iraquiens tiraient les Exocet radar accroché. Est-ce que c’était une limitation avion, ou ayant été formé un peu dans l’urgence, c’était le seul mode qu’on avait pris le temps de leur montrer ?

[Dgé El Bi]

Ah la vache, c’est du rustique ! Donc sur une même zone c’est un missile à la fois...

Sur SEM il y avait un boîtier dans le cockpit pour choisir le code du pod.
Je comprends que ce n’était pas le cas sur Mirage F1 EQ5.

Autre question: Sur Super Étendard les pilotes Iraquiens tiraient les Exocet radar accroché. Est-ce que c’était une limitation avion, ou ayant été formé un peu dans l’urgence, c’était le seul mode qu’on avait pris le temps de leur montrer ?

Pour ces histoires de codage, je ne m'en souviens plus. Ce qui est sûr, c'est qu'il n'y avait pas de boîtier en cabine.

[jojo]

Ok merci

Et pour le couple Super Étendard + Exocet, le tir radar accroché, c'était une limitation SNA ou la doctrine ?

[Dgé El Bi]

Ok merci

Et pour le couple Super Étendard + Exocet, le tir radar accroché, c'était une limitation SNA ou la doctrine ?

J'ai zappé ! Sorry.
Sur le SUE c'est la position relative du marqueur radar (je crois qu'on appellait ce réticule "l'alidade") qui est transmise au missile en permanence jusqu'au tir. Le marqueur suit automatiquement le plot si le radar est accroché. Dans ce, cas la position est parfaitement entretenue. Si le radar n'est pas accroché sur la cible mais que l'écho est visible, c'est au pilote de temps en temps de repositionner le marqueur sur l'écho, pour que la position transmise au missile soit recalée. Si le radar ne détecte plus rien, la position du marqueur devient vite non représentative. Par sécurité, les pilotes Iraquiens s'accrochaient (ou ré-accrochaient) sur la cible au dernier moment, pour avoir une position relative "rafraîchie".

Sur EQ5, le pilote "désigne" l'écho en positionnant le marqueur dessus et en appuyant sur je ne sais quel bitard (il peut aussi s'accrocher un court instant sur la cible, cette méthode est plus précise). Ensuite, la position est entretenue par le système à l'aide des informations de nav, quelque soit la situation radar : écho présent ou non, radar accroché ou non.

NOTA. Je pense que le domaine de détection de l'Agave du SUE était largement inférieur à celui du Cyrano IV. La distance séparant la détection d'une cible et l'entrée dans les domaine (40 km) ne devait pas être énorme sur SUE.

J'espère avoir été clair.

[jojo]

Oui merci.

Pour avoir discuté avec un pilote de SEM, l’Anemone a bien amélioré les perfs et il en était content en Air-Surface
Ils avaient aussi une poursuite PSID.

[rescator]

Un autre livre à sortir, mais plus tard (juin 2018), qui va également susciter une certaine curiosité, pour ne pas dire plus , c’est celui de Tom Cooper :

IRAQI MIRAGES. MIRAGE F.1 IN SERVICE WITH IRAQI AIR FORCE, 1981-2003

Pour ceux qui attendaient ce livre, encore annoncé pour le 15 juin jusqu'à ce week-end, apparemment il est dorénavant prévu pour le 2 septembre prochain...

[ex:Kaos]

Tom m'avait indiqué septembre/octobre, plutôt...

[Dgé El Bi]

Grâce à des sources irakiennes de première main et un travail de fourmi, Miguel nous propose (sur Amazon) un excellent livre sur le Mirage F1 irakien. Ce n'est pas un récit (comme "les Héros de Bagdad") mais plutôt un livre de référence. Beaucoup de photos inédites, de profiles, de schémas… Bref, un travail de fond pour lequel je suis fier d'avoir apporté une modeste contribution.

Et "the cherry on the cake", la vidéo de promotion. Un monument !
A VISUALISER DANS MODERATION, SONO BRANCHEE ET VOLUME A FOND ! : https://www.facebook.com/oldiraqiarmyarchive/

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[Frenchie]

Ah la vache, c’est du rustique ! Donc sur une même zone c’est un missile à la fois...
/.../
Autre question: Sur Super Étendard les pilotes Iraquiens tiraient les Exocet radar accroché. Est-ce que c’était une limitation avion, ou ayant été formé un peu dans l’urgence, c’était le seul mode qu’on avait pris le temps de leur montrer ?

En fait le codage se faisait au sol, à l'aide de clés qui venaient s'insérer dans le pylone du pod PATRIC. La même clé était utilisée pour le codage de l'AS30.

A++
V.

[J Santiago]

Grâce à des sources irakiennes de première main et un travail de fourmi, Miguel nous propose (sur Amazon) un excellent livre sur le Mirage F1 irakien. Ce n'est pas un récit (comme "les Héros de Bagdad") mais plutôt un livre de référence. Beaucoup de photos inédites, de profiles, de schémas… Bref, un travail de fond pour lequel je suis fier d'avoir apporté une modeste contribution.

Et "the cherry on the cake", la vidéo de promotion. Un monument !
A VISUALISER DANS MODERATION, SONO BRANCHEE ET VOLUME A FOND ! : https://www.facebook.com/oldiraqiarmyarchive/

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Looks fantastic! Thanks for letting us know, I got mine yesterday, the page overview seems fenomenal!

Juanan