Crash à Malte

Maquettes, images, meetings, aviation réelle
Avatar de l’utilisateur

BadJack
Pilote Philanthrope
Pilote Philanthrope
Messages : 2646
Inscription : 13 août 2008
Localisation : Bordeaux (enfin...pas loin !)
Contact :

Re: Crash à Malte

#26

Message par BadJack » 01 janv. 2018, 19:46

Pour ceux que cela intéresse, extraits du rapport du BEA suite au déroulement de Trim du Falcon a l'approche de Kuala Lumpur :

"Le copilote indique qu’il a incliné l’avion lors du déroulement du compensateur de profondeur par « réflexe » et que son expérience en tant que pilote militaire lui a été très utile pour réagir à cette situation. En effet, il explique que lorsque le déroulement du THS s’est produit, l’augmentation rapide de l’assiette longitudinale lui a rappelé une manœuvre de largage de bombes en « palier - ressource  » qu’il a appliquée de nombreuses fois lors d’entraînements sur avion de chasse. Cette manœuvre consiste à approcher vers une cible en palier, puis à effectuer une ressource (environ 5 g et 30 degrés d’assiette longitudinale) pour lâcher la bombe à une distance d’environ 5 km de la cible. Le pilote doit ensuite virer en inclinant l’avion à plus de 90 degrés pour diminuer l’assiette et quitter la zone à très basse altitude. Lors de cette manœuvre, la pleine poussée doit être appliquée.Le copilote précise qu’il n’a reçu au cours de sa carrière de pilote de ligne aucune formation ou entraînement spécifique à la récupération des situations inusuelles.
Il indique que les situations inusuelles peuvent être évoquées en formation CRM."

Et encore

"L’exposition des équipages à des situations inusuelles est rare, tant en formation qu’en exploitation. La récupération du contrôle de l’avion nécessite d’identifier rapidement et de maîtriser les techniques de récupération appropriées. Dans le cas de l’événement, l’expérience antérieure dans l’Armée de l’air française du copilote a été le facteur déterminant pour récupérer temporairement le contrôle de l’avion alors que l’assiette longitudinale avait fortement augmenté à la suite du déroulement non-commandé du THS en loi normale. Cette réaction s’apparente à un réflexe lié à l’augmentation de l’assiette longitudinale qui a pu être favorisé par la répétition de manœuvres similaires sur avion d’armes. Par ailleurs, la technique opérationnelle décrite dans la documentation de Dassault Aviation en vigueur au moment de l’événement n’était pas adaptée lorsque la fonction auto-trim était disponible et active."

De fait, entre cet épisode et celui d l'Hudson ou le Commandant était un ancien cocher de F4 Phantom, merci à la formation Mili et au sang-froid des deux hommes. :notworthy :notworthy :notworthy
'

Image

CARTE MERE ASUS Z97-DELUXE - 16 Go - Core i5 4690 K - CG ASUS GTX 980 TI + MSI GTS 450 + ASUS GTS 430- COUGAR FSSB1 - TRACK IR 4 -WINDOWS SEVEN 64 et ...un Pit de placard couloir.
Avatar de l’utilisateur

TooCool_12f
Pilote d'essais
Pilote d'essais
Messages : 7209
Inscription : 06 août 2001
Localisation : ...en ballade, kékpart en europe
Contact :

Re: Crash à Malte

#27

Message par TooCool_12f » 01 janv. 2018, 19:51

clair :)

Knell
Pilote Philanthrope
Pilote Philanthrope
Messages : 5335
Inscription : 15 mai 2003

Re: Crash à Malte

#28

Message par Knell » 01 janv. 2018, 21:21

quand tu sais que maintenant une situation inusuelle est définie comme une position avion a plus de 45degres d'inclinaison ou a plus de 30 degrés de cabrer ......
Avatar de l’utilisateur

JulietBravo
Chef de patrouille
Chef de patrouille
Messages : 5364
Inscription : 08 mai 2007
Localisation : Pas là-bas...

Re: Crash à Malte

#29

Message par JulietBravo » 01 janv. 2018, 22:08

Knell a écrit :quand tu sais que maintenant une situation inusuelle est définie comme une position avion a plus de 45degres d'inclinaison ou a plus de 30 degrés de cabrer ......
Par le BEA, ou par le BEA-D ? :huh:
Avatar de l’utilisateur

TooCool_12f
Pilote d'essais
Pilote d'essais
Messages : 7209
Inscription : 06 août 2001
Localisation : ...en ballade, kékpart en europe
Contact :

Re: Crash à Malte

#30

Message par TooCool_12f » 01 janv. 2018, 22:12

même pour le PPL...

avant on faisait un virage à 2G (60° d'inclinaison), désormais on appelle "un virage à forte inclinaison" un virage à 45°

dans 10-15 ans, on va nous dire que tout ce qui dépasse 30° est trop violent et doit être évité, puis dans 40 ans, ils vont contstruire que des aééroports à pistes circulaires où l'on devra décoller pil poil en direction de la destination et ne jamais faire de virage... verboten! trop dangereux, le virage! :beta:

Knell
Pilote Philanthrope
Pilote Philanthrope
Messages : 5335
Inscription : 15 mai 2003

Re: Crash à Malte

#31

Message par Knell » 02 janv. 2018, 19:26

JulietBravo a écrit :
Knell a écrit :quand tu sais que maintenant une situation inusuelle est définie comme une position avion a plus de 45degres d'inclinaison ou a plus de 30 degrés de cabrer ......
Par le BEA, ou par le BEA-D ? :huh:
Pire, par la DGAC
Enfin je ne sais pas si c est encore sorti officiellement mais ca fera parti des criteres pour les Upset recovery training ....

(a) pitch attitude greater than 25 degrees nose up;
(b) pitch attitude greater than 10 degrees nose down;
(c) bank angle greater than 45 degrees; or
(d) within the above parameters, but flying at airspeeds inappropriate for the conditions.


criteres qui doivent entrer en vigueur maintenant
Avatar de l’utilisateur

gillouf1
Pilote Confirmé
Pilote Confirmé
Messages : 3065
Inscription : 28 novembre 2004
Localisation : Luxeuil

Re: Crash à Malte

#32

Message par gillouf1 » 02 janv. 2018, 19:54

C'est un type qui devait avoir peur en avion qui a écrit ça non ?

@+
Avatar de l’utilisateur

TooCool_12f
Pilote d'essais
Pilote d'essais
Messages : 7209
Inscription : 06 août 2001
Localisation : ...en ballade, kékpart en europe
Contact :

Re: Crash à Malte

#33

Message par TooCool_12f » 02 janv. 2018, 19:55

un gars qui a fait l'ENA plutôt... et qui n'a jamais piloté un avion...
Avatar de l’utilisateur

gillouf1
Pilote Confirmé
Pilote Confirmé
Messages : 3065
Inscription : 28 novembre 2004
Localisation : Luxeuil

Re: Crash à Malte

#34

Message par gillouf1 » 02 janv. 2018, 19:59

Aussi.

@+
Avatar de l’utilisateur

OPIT
Pilote Confirmé
Pilote Confirmé
Messages : 2491
Inscription : 08 juillet 2007

Re: Crash à Malte

#35

Message par OPIT » 09 nov. 2018, 10:36

Le rapport final d'enquête du BEA-E.
https://www.defense.gouv.fr/portail/min ... 2016-015-a
Avatar de l’utilisateur

JulietBravo
Chef de patrouille
Chef de patrouille
Messages : 5364
Inscription : 08 mai 2007
Localisation : Pas là-bas...

Re: Crash à Malte

#36

Message par JulietBravo » 09 nov. 2018, 20:05

Avatar de l’utilisateur

TCHAYKARAM
Nouvelle Recrue
Nouvelle Recrue
Messages : 20
Inscription : 22 mars 2004

Re: Crash à Malte

#37

Message par TCHAYKARAM » 12 nov. 2018, 20:20

OPIT a écrit :
09 nov. 2018, 10:36
Le rapport final d'enquête du BEA-E.
https://www.defense.gouv.fr/portail/min ... 2016-015-a
Merci pour le lien , rapport édifiant .
Répondre

Revenir à « Aviation passion »