Je n’insiste pas, je précise seulement.pipo2000 a écrit :Tu insistes sur le fait que que le bilan de puissance n'est valable que pour un avion à hélice. Pourquoi ?
Pour un moteur à piston (avec hélice), la consommation spécifique Csp est le rapport Conso Horaire CH sur Puissance W - > Csp = CH / W
Pour un réacteur, c’est Conso Horaire CH sur Poussée F -> Csp = CH / F
Donc pour Piston on a CH = Csp x W ; pour réacteur on a CH = Csp x F.
CH est mini pour piston si puissance W mini à Csp donnée ; on a vu que W est fonction de Cx2/Cz3.
CH est mini pour réacteur si poussée F est mini à Csp donnée.
Sur la courbe Poussée vs Vitesse F = f(Vitesse), la poussée mini correspond à l’incidence de finesse max (point séparation 1er et 2è régime) car F = poids / finesse (F = m.g / f)
Sur la courbe piston Traction vs Vitesse T = f(Vitesse), traction mini correspond à incidence de finesse max (comme le réacteur) mais ce n’est pas à T mini que la CH est mini.
CH est mini si puissance W est mini pour moteur à piston.
On trace alors la courbe Puissance vs Vitesse W = f(Vitesse) - la superposition des 2 courbes montre que l’incidence de W mini est supérieure à celle de finesse max ; elle est celle de Cx2/Cz3 mini.
C'est tout, rien de bien compliqué.
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