En fait c'est 2 missiles, un AIM-120 + AIM-9...probablement un M.Arnaud D. a écrit :un missile et poutre associée
D'après un ancien pilote de F-15E, il y a un bouton de largage d'urgence qui fera sauter tous les pylônes. On peut également configurer un préréglage manuel pour faire sauter un seul côté.jojo a écrit :En fait c'est 2 missiles, un AIM-120 + AIM-9...probablement un M.Arnaud D. a écrit :un missile et poutre associée
Je suis surpris qu'ils larguent la poutre avec les missiles au lieu de juste larguer les bidons
Itou sur F-16 : aucun missile air-air n'est largué.jojo a écrit :Mais par exemple sur Mirage 2000, le largage de détresse ne largue pas les rails Magic et leur missile.
C'est un peu ce que je me disais... étonnant que les missiles A-A soient partis en EMER JET... Le F-15 est peut être différent à ce niveau là ?eutoposWildcat a écrit :Itou sur F-16 : aucun missile air-air n'est largué.jojo a écrit :Mais par exemple sur Mirage 2000, le largage de détresse ne largue pas les rails Magic et leur missile.
EDIT : Autrement, c'est bien de l'AIM-120C. On le reconnaît à l'empennage. Cela dit, comme il existe plusieurs sous-versions de l'AIM-120C, ça ne nous dit pas davantage.
J'ai donné le lien du manuel au-dessus, p209 il est expliqué que l'EMERG JET largue les pylones...g_perron a écrit :C'est un peu ce que je me disais... étonnant que les missiles A-A soient partis en EMER JET... Le F-15 est peut être différent à ce niveau là ?
Ces pylones sont sur les STA 2&8, le seul truc qui ne part pas ce sont les CFT eux-mêmesThis button, when pressed, simultaneously jettisons all carted pylons (station 2, 5, and 8) and all carted stores (CFT staions 1 thru 6) and all MRMs.
Pourquoi devrait-on être ému ? C'est un missile américainDédale a écrit :Et, euh.. ce n'est pas un GROS problème qu'un missile comme l'AIM 120C soit intact dans la nature ? Vous n'avez pas l'air plus émus que ça.
Et puis intact il faut le dire vite...C'était un peu la finalité de ma question ... les saoudiens ont bien merdés sur ce coup là ! Il peut rapidement se retrouver entre les mains des Iraniens ...Dédale a écrit :Et, euh.. ce n'est pas un GROS problème qu'un missile comme l'AIM 120C soit intact dans la nature ? Vous n'avez pas l'air plus émus que ça.
... ou simple application de la procédure.ergo a écrit :y'a eu panique à bord là ... O.O
Excuse moi mais, qui es tu pour affirmer qu'ils ont merdé quoi que ce soit?Arnaud D. a écrit :C'était un peu la finalité de ma question ... les saoudiens ont bien merdés sur ce coup là ! Il peut rapidement se retrouver entre les mains des Iraniens ...
On se calme ! Je ne faisais pas allusion aux pilotes qui ont certainement respecté les procédures, mais au faîte'avoir"perdu" un AIM-120C en terrain hostile où il peut être récupéré ...DeeJay a écrit :Excuse moi mais, qui es tu pour affirmer qu'ils ont merdé quoi que ce soiArnaud D. a écrit :C'était un peu la finalité de ma question ... les saoudiens ont bien merdés sur ce coup là ! Il peut rapidement se retrouver entre les mains des Iraniens ...
Quand il y a un EMER JETT, c'est que, en principe, l'avion ne vole plus bien, voir plus du tout. Alors à moins que les pilotes soient plus fort que Isaac Newton lui même, je pense qu'ils n'ont pas necessairement le choix (sauf accident qui est toujours possible... même aux meilleurs). Ensuite, on s'en bas les noiseetes si les missiles sont au tas ... Car le mieux c'est quoi: deux missiles et deux bidons, ou bien deux missiles, deux bidons, un avion et un au tas? ... A moins que tu n'ais des infos sur les circonstances précises, je ne pense pas que l'on soit en meusure de juger qui ni quoi que ce soit.
...
Enfin, heureusement qu'il n'y a pas d'autodestruction quand une munition est largué en inerte, et si l'element largué est réellement sensible, il y aura l'equivalent d'une mission resco dont le but sera de detruire l'élément en question (si il est correctement "marqué" au moment du largage). Autant dire que pour un AIM-120, je pense que l'on s'en fout un peu.
(Regarde mon avatar, il est assez self explain) 
Hum, as-tu lu dans mes propos un jugement de ma part sur ce point ? Non, car nous sommes en phase mon cher DeeJayDeeJay a écrit :Je suis calme t'en fais pas ... Je suis con comme ça tout le temps.
Je pointe le fait que: souvent on pense, mais souvent on ne pense pas forcement juste. Surtout quand on ne connait pratiquement rien à l'histoire, et qu'on a pas tous les elements (à suposer que l'on possède toutes les clés pour comprendre vraiment, car même pour un professionnel, c'est pas toujours simple de "juger" quand on y etait pas soit même.)
Si on a vraiment peur de perdre un AIM-120 au dessus du territiore hostile, bhen faut pas voler avec ... Sinon, des situations comme celle ci peuvent se produire (la preuve!) ... Et quand on sait pas, faut pas dire : "ils ont merdés" parce que l'avion lui, a priori, il est rentré, donc, en vérité, on en sait rien du tout si ils ont merdé quoi que ce soit
relis mon dernier postNon pas spécialement les "autorités" comme tu le dis si bien. Quant aux menaces auxquelles les F-15S peuvent être confrontés au-dessus du Yemen, il s'agit de Sol-Air ... les Mig-29 ne sont plus en état d'intervenir (détruits ou immobilisés). L'utilité d'un AMRAAM, en version C dans ce cas précis, pas vraiment ...Edit: tu parles donc des "autorités" qui ont permis de voler avec un AIM-120 là ou c'est dangereux? Deux questions me viennent à l'esprit:
- A quoi ça sert d'en avoir si c'est pour ne pas voler avec la où ça peut éventuellement servir?
- Etaient-il BDG?
) mais il y a en effet un facteur que j'ai largement sous-estimé: Des Saoudiens. Pas spécialiste missile. Mais je ne serais pas surpris qu'en cas de largage il n'y ait pas effacement du soft comme c'est le cas avec les IFF, clés GPS, Biblio ... etc ... lors d'une éjection. (?)Dédale a écrit :Je pense aux possibilités de lire le software du missile. Il doit y avoir de jolis algos de traitement de données radar là dedans. Pas mal de monde aimerait apprendre des choses sur ce jouet non ?
