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Bonjours,j'aimerai savoir la capacité de la soute a bombe du F105D thunderchief.

J'ai cherché des docs partout (il y a bien le nombre de kg embarqué 14,000 lb (6,400 kg) mais cela ne me dit pas le nombre de bombes classiques n'y quelles types il embarque.Et a t'il utilisé cette soute au combat?

Je sais qu'il emportait dans la soute 1 réservoir en plus mais c'est tout.

Voila c'est juste par curiosité si quelqu'un a des réponses voir des photos cela m'intéresserai.

En vous remerciant par avance.

le réservoir dans la soute la remplissait entièrement... les bombes étaient dessous, dans ce cas

Cette soute devait initialement abriter une bombe nuke.
Comme dit plus haut, elle a servi la plupart du temps à embarquer un réservoir de carburant supp (390 USG).
Xtra fuel


Sinon c'est 4.83 m X 0.81 m X 0.81 m

Merci,oui j'ai vu qu'il a été employé la plupart du temps dans cette config mais je me demande pourquoi ils ont fait une soute.....pour ne pas l'employer hors réservoir auxiliaire.

Je sais qu'il pouvait aussi mettre des bombes classique dedans mais je demande si cela a été utilisé et quelle genre de munitions?

>>mais je me demande pourquoi ils ont fait une soute.....pour ne pas l'employer hors réservoir auxiliaire.

A l epoque tout le monde pensait que la prochaine guerre aurait lieu en Allemagne occupée (occupée pour que l'Allemagne soit le Verdun de la WW3).
Donc l'idée etait de voler tres vite et pas tres loin.

Mais au Vietnam les distances étaient plus grandes donc ils ont utilisé la soute pour le reservoir.

En fait avec son reservoir en + son autonomie était pas mal.

According to F-105D manuals, the internal bay could only be used for
- Mk-28 (nuke) (1x)
- Mk-43 (nuke) (1x)
- MN-1A (practice bomb rack, holding up to 6x small practice bombs)
- 390 GAL fuel tank

So it was not cleared for conventional bombs of the Mk 8x or M-117 series.

Thanks JollyJumper for the info...

a savoir qu'en tout état de cause, son système de défense en cas d'interception était:

"je bazarde les bombes, nez un peu sous l'horizon, full pc et je suis supersonique avant que les mugsn'aient compris ce qui se passait..."


du coup, le bidon supplémentaire était fort bienvenu, compte tenu de la conso en pleine pc

Bombes bazardées = missions réussie pour le Mig/Mug en question.

J'aime bien le F105 j'avais lu des choses défavorables a son sujet (a cause des pertes conséquentes au Vietnam),mais en fait ces pertes étaient du soit: que l'avion a été utilisé (trop)intensivement ,soit sur des missions très risquées,soit dans des missions pas très adaptées.....En fait c'etaitles 3 en meme temps.

C'etait un très bon avion.

Best jet plane ever.

100 missions à bord d'un bombardier étaient considérées comme exceptionnelles pendant la 2GM.
Au Vietnam, un tour c'était 100 missions .Cela a même été changé en 100 missions sur le nord Vietnam.
63 % des pilotes les accomplissaient.

Un chasseur qui embarque 1000 obus pour son canon, c'est de plus en plus rare de nos jours.Ce qui permettra de revendiquer une vingtaine de migs autant que le F-8 crusader
Enfin un système de ravitaillement en vol dual qui accepte le boom et le Drogue


Mais l'efficacité au Vietnam a fait débat.
Exemple, Selon les pilotes de F-105 , six sorties en moyenne pour détruire un seul camion lors des bombardements de nuit.

emcom1 a écrit : J'aime bien le F105 j'avais lu des choses défavorables a son sujet (a cause des pertes conséquentes au Vietnam),mais en fait ces pertes étaient du soit: que l'avion a été utilisé (trop)intensivement ,soit sur des missions très risquées,soit dans des missions pas très adaptées.....En fait c'etait les 3 en meme temps....

Plus le fait que c'était un monomoteur... pas glop pour les longues missions au dessus de lieux hostiles.

Il faisait a la bombe lisse...... c'est sur que le taux de réussite sur des cibles mouvante était moyen mais en mission contre des cibles dur et statique genre pont gare ferroviaire il était excellent....

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