Re: Crash à Malte
Publié : lun. janv. 01, 2018 7:46 pm
Pour ceux que cela intéresse, extraits du rapport du BEA suite au déroulement de Trim du Falcon a l'approche de Kuala Lumpur :
"Le copilote indique qu’il a incliné l’avion lors du déroulement du compensateur de profondeur par « réflexe » et que son expérience en tant que pilote militaire lui a été très utile pour réagir à cette situation. En effet, il explique que lorsque le déroulement du THS s’est produit, l’augmentation rapide de l’assiette longitudinale lui a rappelé une manœuvre de largage de bombes en « palier - ressource » qu’il a appliquée de nombreuses fois lors d’entraînements sur avion de chasse. Cette manœuvre consiste à approcher vers une cible en palier, puis à effectuer une ressource (environ 5 g et 30 degrés d’assiette longitudinale) pour lâcher la bombe à une distance d’environ 5 km de la cible. Le pilote doit ensuite virer en inclinant l’avion à plus de 90 degrés pour diminuer l’assiette et quitter la zone à très basse altitude. Lors de cette manœuvre, la pleine poussée doit être appliquée.Le copilote précise qu’il n’a reçu au cours de sa carrière de pilote de ligne aucune formation ou entraînement spécifique à la récupération des situations inusuelles.
Il indique que les situations inusuelles peuvent être évoquées en formation CRM."
Et encore
"L’exposition des équipages à des situations inusuelles est rare, tant en formation qu’en exploitation. La récupération du contrôle de l’avion nécessite d’identifier rapidement et de maîtriser les techniques de récupération appropriées. Dans le cas de l’événement, l’expérience antérieure dans l’Armée de l’air française du copilote a été le facteur déterminant pour récupérer temporairement le contrôle de l’avion alors que l’assiette longitudinale avait fortement augmenté à la suite du déroulement non-commandé du THS en loi normale. Cette réaction s’apparente à un réflexe lié à l’augmentation de l’assiette longitudinale qui a pu être favorisé par la répétition de manœuvres similaires sur avion d’armes. Par ailleurs, la technique opérationnelle décrite dans la documentation de Dassault Aviation en vigueur au moment de l’événement n’était pas adaptée lorsque la fonction auto-trim était disponible et active."
De fait, entre cet épisode et celui d l'Hudson ou le Commandant était un ancien cocher de F4 Phantom, merci à la formation Mili et au sang-froid des deux hommes.
"Le copilote indique qu’il a incliné l’avion lors du déroulement du compensateur de profondeur par « réflexe » et que son expérience en tant que pilote militaire lui a été très utile pour réagir à cette situation. En effet, il explique que lorsque le déroulement du THS s’est produit, l’augmentation rapide de l’assiette longitudinale lui a rappelé une manœuvre de largage de bombes en « palier - ressource » qu’il a appliquée de nombreuses fois lors d’entraînements sur avion de chasse. Cette manœuvre consiste à approcher vers une cible en palier, puis à effectuer une ressource (environ 5 g et 30 degrés d’assiette longitudinale) pour lâcher la bombe à une distance d’environ 5 km de la cible. Le pilote doit ensuite virer en inclinant l’avion à plus de 90 degrés pour diminuer l’assiette et quitter la zone à très basse altitude. Lors de cette manœuvre, la pleine poussée doit être appliquée.Le copilote précise qu’il n’a reçu au cours de sa carrière de pilote de ligne aucune formation ou entraînement spécifique à la récupération des situations inusuelles.
Il indique que les situations inusuelles peuvent être évoquées en formation CRM."
Et encore
"L’exposition des équipages à des situations inusuelles est rare, tant en formation qu’en exploitation. La récupération du contrôle de l’avion nécessite d’identifier rapidement et de maîtriser les techniques de récupération appropriées. Dans le cas de l’événement, l’expérience antérieure dans l’Armée de l’air française du copilote a été le facteur déterminant pour récupérer temporairement le contrôle de l’avion alors que l’assiette longitudinale avait fortement augmenté à la suite du déroulement non-commandé du THS en loi normale. Cette réaction s’apparente à un réflexe lié à l’augmentation de l’assiette longitudinale qui a pu être favorisé par la répétition de manœuvres similaires sur avion d’armes. Par ailleurs, la technique opérationnelle décrite dans la documentation de Dassault Aviation en vigueur au moment de l’événement n’était pas adaptée lorsque la fonction auto-trim était disponible et active."
De fait, entre cet épisode et celui d l'Hudson ou le Commandant était un ancien cocher de F4 Phantom, merci à la formation Mili et au sang-froid des deux hommes.
