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Boeing et la navy sont en pourplaer pour la mise en place en 2018 d un Service Life Modification pour les SH faisant passer leur duree de vie de 6000h a 9000h avec possibilte d inclusion des CFT, liaidon reseau ameliore et d un nouveau cockpit. Le passage en block III serait possiblement aussi ajoute dans le deal.

Bref le SH deviendrait un SASH.

https://www.defensenews.com/air/2017/10 ... %20Roundup

Au cas ou le F-35 C ne serait jamais au point ou resterait trop cher, la navy a une solution de rechange.

Il ne faut pas se voiler la face.

Cette année, la navy commande 14 sh, les années suivantes , le nombre total sera de 80

Cela fait 94 avions de moins pour LM

warbird2000 a écrit :Au cas ou le F-35 C ne serait jamais au point ou resterait trop cher, la navy a une solution de rechange.

Il ne faut pas se voiler la face.

Cette année, la navy commande 14 sh, les années suivantes , le nombre total sera de 80

Cela fait 94 avions de moins pour LM

Les F-35C ne sont commandés depuis le début que dans une quantité limitée par l'USN, et uniquement pour remplacer les F/A-18 Hornet. Les Super Hornet ont toujours été prévus pour partager le pont des porte-avions avec le F-35C dans les années qui viennent, et donc la présence d'une version modernisée de cet appareil est logique et ne modifie en rien (pour l'instant) l'approche de l'USN par rapport au F-35C.

D'ailleurs, si la Navy était parti sur du 100% F-35 il leur manquerait un paquet d'avion sur le pont des PA vu la taille de la commande originale auprès de LM.

Comme quasiment tous les acheteurs l'USAN va d'abord intégrer le F-35 peu à peu et estimer ses capacités et son apport en situation réelle ... il sera d'abord un avion d'appoint pour des avions pré-existant et modernisés ... pour la suite, c'est trop tôt pour le dire ....

Dany40 a écrit :

warbird2000 a écrit :Au cas ou le F-35 C ne serait jamais au point ou resterait trop cher, la navy a une solution de rechange.

Il ne faut pas se voiler la face.

Cette année, la navy commande 14 sh, les années suivantes , le nombre total sera de 80

Cela fait 94 avions de moins pour LM

Les F-35C ne sont commandés depuis le début que dans une quantité limitée par l'USN, et uniquement pour remplacer les F/A-18 Hornet. Les Super Hornet ont toujours été prévus pour partager le pont des porte-avions avec le F-35C dans les années qui viennent, et donc la présence d'une version modernisée de cet appareil est logique et ne modifie en rien (pour l'instant) l'approche de l'USN par rapport au F-35C.

D'ailleurs, si la Navy était parti sur du 100% F-35 il leur manquerait un paquet d'avion sur le pont des PA vu la taille de la commande originale auprès de LM.

Comme quasiment tous les acheteurs l'USAN va d'abord intégrer le F-35 peu à peu et estimer ses capacités et son apport en situation réelle ... il sera d'abord un avion d'appoint pour des avions pré-existant et modernisés ... pour la suite, c'est trop tôt pour le dire ....

L'achat des 80 + 14 commandes de super hornet n'était pas prévu initialement par la navy
Lire ici

https://news.usni.org/2017/06/13/navy-i ... -shortfall

La navy fait face à une pénurie de chasseurs que les retards du F-35 C n'arrange pas

La navy au lieu d'acheter des masses d'avions non finis et plein de bugs comme l'usaf préfère acheter des avions fiables et se contenter du minimum de F-35 C

Pour rappel le F-35 C est arrivé en novembre 2010 EDIT
Cela va faire sept ans que l'on tente de mettre au point le F-35 C et on est encore loin du compte même si le programme progresse

La navy installe un irst dans le réservoir central de ses sh

https://www.flightglobal.com/news/artic ... et-442388/

En Avril le premier sh de la navy recevra les modifications pour le block III

Le Block III comprend

3000 h de vol en plus des 6000 heures à sa conception
des réservoirs conformes
Un radar APG-63 v(3) , il me semble que ce radar équipe aussi les F-15 upgradés
des nouvelles ECM
Plus de furtivité

80 nouveaux SH sont aussi prévus pour les prochaines années


https://www.flightglobal.com/news/artic ... ng-444447/

J'ai l'impression qu'il y a une coquille dans l'article...

L'APG-63(v)3 est un APG-63(v)2 amélioré avec des éléments du l'APG-79 du Super Hornet.
Même chose pour la variante APG-82 pour les Strike Eagle.

Alors pourquoi remplacer l'APG-79 AESA du Super Hornet par un autre radar AESA de même génération ?

Si on nous parlait de l'APG-81 du F-35 à la rigueur il y aurait une logique. Mais je doute que le gain de performance puisse justifier le coût des modifications.

jojo a écrit :J'ai l'impression qu'il y a une coquille dans l'article...

L'APG-63(v)3 est un APG-63(v)2 amélioré avec des éléments du l'APG-79 du Super Hornet.
Même chose pour la variante APG-82 pour les Strike Eagle.

Alors pourquoi remplacer l'APG-79 AESA du Super Hornet par un autre radar AESA de même génération ?

Si on nous parlait de l'APG-81 du F-35 à la rigueur il y aurait une logique. Mais je doute que le gain de performance puisse justifier le coût des modifications.

Les articles que j'ai trouvé dans combat aircraft ne parlent pas effectivement d'un changement de radar pour le block III

En fait ce sont des améliorations de l'APG-79 qui sont prévues

In 2016, the
APG-79 will receive SoftwareConfiguration Set (SCS) H10 with
performance and capabilityimprovements. The subsequent SCS
releases, H12 and H14 (anticipated in 2017 and 2019), will take advantage of
hardware upgrades to offer additional capability improvements, a newly
designed, faster processor and a newwaveform generator.

Source combat aircraft april 2016

Bien vu jojo

Et bientôt, le High Expended Super Advanced Super Hornet Next Gen.

HESASHNG ... ah ben non ... j'ai cru que t'avais cacher une grossièreté sous cette acronyme

À tes souhaits

Il semble que la modernisation des Super Hornet de l'US Navy au standard Block III est confirmée.
http://alert5.com/2018/03/02/boeing-to- ... iguration/

Premier contrat signé pour l'extension du potentiel de 6000 h à 9000 h de quatre avions.
On va aussi en profiter pour moderniser les avions

Les avions upgradés voleront encore 10 à 15 ans de plus soit de 200 h à 300 h par an.

https://www.flightglobal.com/news/artic ... on-446490/

On notera que l'us navy dispose de 541 super hornet et 22 en commande

La notion de "active fleet" est vague. Est-ce qu'ils retirent les avion en visite ?

D'après Wiki l'US Navy dispose de 620 Super Hornet et Growler.

Ce qui est intéressant c'est que 4 avions modernisés coutent moins qu'un seul avion neuf.

Air power yearbook 2017

Donne les chiffres suivants

Boeing has delivered around 570 Super Hornets — the inventory
included 287 F/A-18E and 259 F/A-18F models in December
2016

In March 2017 the Navy had taken delivery of 136 EA-18Gs
along with two NEA-18Gs. A Final batch of 10 EA-18Gs was funded in
FY2016

C'est quoi le NEA-18G?

@+

gillouf1 a écrit :C'est quoi le NEA-18G?

@+

Les NEA-18G sont en fait les 2 appareils de pré-série des EA-18G. Ce sont des F/A-18F prélevés sur la chaine de production et transformés en EA-18-G. Il n'y en a que 2, et ne sont pas opérationnels (un peu comme l'ont été les Mirage 2000-5 CY-1 (numéro de série #51) et le Mirage 2000 C X7 (#7) pour tester de nouvelles configurations par Dassault).

warbird2000 a écrit : Boeing has delivered around 570 Super Hornets — the inventory
included 287 F/A-18E and 259 F/A-18F models in December
2016

In March 2017 the Navy had taken delivery of 136 EA-18Gs

Ça fait 682

jojo a écrit :

warbird2000 a écrit : Boeing has delivered around 570 Super Hornets — the inventory
included 287 F/A-18E and 259 F/A-18F models in December
2016

In March 2017 the Navy had taken delivery of 136 EA-18Gs

Ça fait 682

Le Growler et le super hornet sont considéré comme deux avions différents par la navy
et si on tient compte de l'attrition, les deux sources donnent aux environ de 540 sh

Les Blue Angels vont passer au F 18 E F , ou y sont peut être même déjà passés, c'est pas très clair :

https://www.popularmechanics.com/milita ... ets-fa-18/

http://www.defens-aero.com/2016/07/blue ... ornet.html

En tout cas je n'ai vu passé aucune vidéo/ photo de démo des Blue Angels sur Super Hornet.

Donc la transition est peut-être en cours, mais encore active en meeting.

baz0991 a écrit :Les NEA-18G sont en fait les 2 appareils de pré-série des EA-18G. Ce sont des F/A-18F prélevés sur la chaine de production et transformés en EA-18-G. Il n'y en a que 2, et ne sont pas opérationnels (un peu comme l'ont été les Mirage 2000-5 CY-1 (numéro de série #51) et le Mirage 2000 C X7 (#7) pour tester de nouvelles configurations par Dassault).

Ok merci.

@+