Pylônes bout d'aile sur Mirage 2000

[gillouf1]

Pour reprendre les termes de Dassault :
Par contre, sa structure ne permet pas l'installation de canons internes, le volume disponible est utilisé pour l'installation d'équipements opérationnels.

@+

EDIT : Ils avaient fait pareil sur le F1.

[ironclaude]

Et sur le Mirage III B, y avait les canons, mais si je me souviens bien, si on voulait s'en servir, les casiers occupaient la place arrière...

[ergo]

J'aime bien mes topics ... ca dérive tout seul.
Faut dire qu'avec tout les gens au courant, ca en fait (du courant)

[gillouf1]

Jusqu'au M2000 (inclus) en France on a toujours une politique un peu particulière pour les versions biplaces; soit y'a pas les canons (M2000 et MF1), soit y'a pas le radar (MIII) ou soit l'avionique est simplifiée (Jaguar). Avec le Rafale, ça a changé...
Pour en revenir aux pylônes de bout d'aile, en regardant les images des appareils plus anciens (MIII, Jaguar...) je n'arrive pas à distingué cette inclinaison (du moins pas aussi prononcée). Les progrès de l'aérodynamisme?

@+

[Milos]

Jusqu'au M2000 (inclus) en France on a toujours une politique un peu particulière pour les versions biplaces; soit y'a pas les canons (M2000 et MF1), soit y'a pas le radar (MIII) ou soit l'avionique est simplifiée (Jaguar).

Il faut dire qu'à cette époque, les biplaces étaient principalement des appareils d'instruction donc le canon n'était pas particulièrement utile (les campagnes de tir se faisaient sur mono).