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Paul Allen, confondateur de Microsoft et découvreur de plusieurs épaves vient de retrouver le Lexington: https://www.paulallen.com/uss-lexington ... rv-petrel/


Plus que le bateau lui-même, c'est l'état de conservation des avions qui interpelle. Le "Lady Lex" à coulé avec 35 appareils, 11 ont été découverts pour le moment.









Sur cette dernière photo, un visiteur de la page FB d'Allen précise que c'est à 99% le F4F-3 du Lieutenant Noel M. Gayler du VF-2. Gayler est crédité de la destruction de 3 Betty le 2 février 42 lors d'un raid sur Rabaul et d'un hydravion E8N lors d'un raid sur Lae (Nouvelle-Guinée). En outre, la bombe indique le bombardement d'une position AA du même aéroport.

L'absence de lumière à cette profondeur contribuant à la conservation des couleurs!

J'avais entendu parler de Noel Gayler dans les derniers postes qu'il avait occupés (directeur de la NSA puis chef de la marine du Pacifique CINCPAC), j'ignorais ses débuts pour le moins remarquables.

et les TBD-1 Devastator de la VT-2 en état remarquable eux aussi c'est extraordinaire

Euhhhh déjà posté ici.

@+

Fantastiquement bien conservé!

gillouf1 a écrit :Euhhhh déjà posté ici.

@+

Ah merde, pô vu!

M'en fout, mon post est mieux documenté

@modos, fusion des posts?

Franchement magnifique ! L'état de conservation est bluffant.

C'est vraiment magnifique. L'état de conservation est toujours remarquable quand l'épave est immergée à très grande profondeur. L'eau est propre, très froide et très peu saline. Il n'y a pas de lumière. La faune et la flore sont rares. Il n'y a pour oxygène que celui produit par la chimiosynthèse via les organismes vivants chimiotrophes. Les causes d'érosion, d'oxydation et de décomposition sont donc rarissimes.

Bon, du coup, quand est-ce qu'on récupère les avions ?

T'excites pas, jojo... il ne faut surtout pas les remonter : au fond, ils étaient protégés de la corrosion, mais sitôt en surface, c'est une autre affaire ! et ça peut aller très vite !

C'est clair, il faut les laisser au fond, ils sont tellement beau.
Ce serait dommage de les détruire en les remontant.

Il y a des technique pour faire ça proprement

Mais bon, c'était du second degrés, parce que ce genre d'entreprise ça coûte un bras.

jojo a écrit :Il y a des technique pour faire ça proprement

Mais bon, c'était du second degrés, parce que ce genre d'entreprise ça coûte un bras.

c'est bien vu ...

Le plus étonnant, c'est qu'ils soient encore entiers. Le Lexington a fait une descente de 3000m. Un bateau représente des tonnes de ferraille. Sa forme lui permet de rester en surface (alors qu'une aiguille de quelques grammes va couler). Mais quand il est sous complètement immergé, son poids l'attire vers le fond. A titre de comparaison, le Titanic est descendu à une vitesse de 80 km/h. Or là, on dirait que les avions ont été délicatement déposés sur le fond.

Il y avait peut-être encore de l'air dans la coque ce qui lui a ralenti la descente.
Le titanic s'est brisé, et tout l'air a dû sortir du coup.
Archimède a dû faire son boulot

Faantastique, ces photos!

Warlordimi a écrit :

Sur cette dernière photo, un visiteur de la page FB d'Allen précise que c'est à 99% le F4F-3 du Lieutenant Noel M. Gayler du VF-2. Gayler est crédité de la destruction de 3 Betty le 2 février 42 lors d'un raid sur Rabaul et d'un hydravion E8N lors d'un raid sur Lae (Nouvelle-Guinée). En outre, la bombe indique le bombardement d'une position AA du même aéroport.

Alors...
C'est assez compliqué. L'avion semble être l'un des F4F-3 de la VF-3 transféré à la VF-2 le 12 avril 1942 avec 18 autres. C'est plus ou moins avéré par le sticker du Felix, la petite taille de la cocarde de fuselage (petite à la -3, grande à la -2), et par le "modex" (incluant le n° de l'unité à la -2, juste celui de l'avion à la -3).
Gayler est crédité d'une Betty le 20 février 1942 (et non le 2), ainsi que de deux autres en coop. Elles sont obtenues en défensive lors de l'attaque du 4eme groupe aérien sur la TF11 (qui voit Butch O'Hare devenir ace in a day). Le raid de la TF sur Rabaul n'a pas eu lieu, abandonné suite à la disparition de l'effet de surprise, les Japonais ayant décoouvert la TF (Trafic radio plus recos longue distance).
Il vole ce jour-là sur le F-1 de Thach (BuNo 3976), mais son avion d'affectation est le F-13 (3986).

La victoire sur le E8N date du 10 mars, sur Lae.

A suivre...

Le Lex à chaviré, coulé puis explosé peu après être passé sous la surface.
Nul doute que les avions ont fait le trajet vers le fond indépendement, le train sorti (CG bas) finissant par les orienter dans le bon sens durant la descente.

III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit :Le Lex à chaviré, coulé puis explosé peu après être passé sous la surface.

Plus probablement ses chaudières non?

L'état de conservation des avions est assez étonnant; 3000m, cela fait quand même une pression de 300 bars, on aurait pu s'attendre à des dégâts plus importants. Le "Felix the Cat" du VF-3 est vraiment superbe.

La pression ne fait des dégâts qu'en comprimant des volumes fermés de gaz. Là, les avions se sont probablement remplis d'eau dès qu'ils sont passés sous la surface, du coup la pression à l'intérieur est la même qu'à l'extérieure, donc pas la résultant des contraintes, donc les vitres ne sont pas cassées et les fuselages pas déformés.

Oui, je sais, je connais le principe de l'hydrostatique. Mais il y a des réservoirs et des canalisations un peu partout dans un avion; ils ont dû effectivement se remplir d'eau assez rapidement. Pour les vitres en effet pas de problème à partir du moment où le cockpit est ouvert; restent les différent impacts lors de la chute mais celles-là sont restées intactes.

III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit : Le Lex à chaviré, coulé puis explosé peu après être passé sous la surface.
Nul doute que les avions ont fait le trajet vers le fond indépendement, le train sorti (CG bas) finissant par les orienter dans le bon sens durant la descente.

Et les avions ont suivi en bon ordre et sont retombés à l'endroit sur le pont ?

larsenjp a écrit :

III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit :Le Lex à chaviré, coulé puis explosé peu après être passé sous la surface.

Plus probablement ses chaudières non?

Possible, des témoins affirment qu'elles étaient effectivement du voyage.

ironclaude a écrit :

III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit : Le Lex à chaviré, coulé puis explosé peu après être passé sous la surface.
Nul doute que les avions ont fait le trajet vers le fond indépendement, le train sorti (CG bas) finissant par les orienter dans le bon sens durant la descente.

Et les avions ont suivi en bon ordre et sont retombés à l'endroit sur le pont ?

Je ne vois pas qu'ils sont sur le pont ? Ils peuvent aussi être à côté

Flow32 a écrit :

ironclaude a écrit :

III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit : Le Lex à chaviré, coulé puis explosé peu après être passé sous la surface.
Nul doute que les avions ont fait le trajet vers le fond indépendement, le train sorti (CG bas) finissant par les orienter dans le bon sens durant la descente.

Et les avions ont suivi en bon ordre et sont retombés à l'endroit sur le pont ?

Je ne vois pas qu'ils sont sur le pont ? Ils peuvent aussi être à côté

Ou dans le hangar (si ce type de PA en était doté) ?

jojo a écrit :Il y a des technique pour faire ça proprement

Il y a effectivement un Dornier 17 en Angleterre qui a passé plus de 18 mois sous un arrosage d'une solution ad hoc, après avoir été récupéré sous l'eau.

jojo a écrit :Mais bon, c'était du second degrés, parce que ce genre d'entreprise ça coûte un bras.

En 1980, on faisait moins de chichis :