A propos de gestion moteur, dans le cas de l'aviation légére (le seul que je connaisse en pratique), réduire le régime en vue d'un atterrissage entraîne une baisse de la température pouvant entraîner un mauvais fonctionnement du carburateur (j'ai par ailleurs un souvenir impérissable de ce cas précis sur motoplaneur ! :cheesy: ). D'où l'utilisation de la "réchauffe-carbu" lors des baisses de régimes moteur.
Hors, sur Il-2, rien de tel... A moins que tous les moteurs soient à injection ??? Ou alors j'ai raté un épisode...
Gestion moteur et refroidissement
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Pink_Tigrou
Topic author - Pilote Confirmé
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#2
IL2 est très loin d'implémenter de façon réaliste l'ensemble de la gestion moteur.
Il n'y a par exemple pas de gestion manuelle des réservoirs, de la pompe à essence, du dégivrage carbu (dans le cas de moteurs équipés de carburateurs), du réchaufage pitot, etc....
Je pense que pour le développeur le principe est de ne pas développer de fonctionalités ajoutant trop de lourdeur à la sim, et n'intéressant de son point de vue qu'un public très restreint.
Personellement, même si ca m'aurait fait plaisir, ca ne me gène pas trop qu'on ait pas une séquence de démarrage moteur réaliste, et qu'on ait pas accès à tous les éléments de la gestion manuelle moteur.
Le seul truc que j'aurais vraiment aimé voir implémenté, c'est la gestion manuelle des réservoirs. (bien que les missions, souvent très courte, le justifie peu... mais sur les maps pacifique, il y a moyen de faire des missions assez longues pour que cela ait un intéret).
Il n'y a par exemple pas de gestion manuelle des réservoirs, de la pompe à essence, du dégivrage carbu (dans le cas de moteurs équipés de carburateurs), du réchaufage pitot, etc....
Je pense que pour le développeur le principe est de ne pas développer de fonctionalités ajoutant trop de lourdeur à la sim, et n'intéressant de son point de vue qu'un public très restreint.
Personellement, même si ca m'aurait fait plaisir, ca ne me gène pas trop qu'on ait pas une séquence de démarrage moteur réaliste, et qu'on ait pas accès à tous les éléments de la gestion manuelle moteur.
Le seul truc que j'aurais vraiment aimé voir implémenté, c'est la gestion manuelle des réservoirs. (bien que les missions, souvent très courte, le justifie peu... mais sur les maps pacifique, il y a moyen de faire des missions assez longues pour que cela ait un intéret).
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Pink_Tigrou
Topic author - Pilote Confirmé
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#4
La notice explique bien quel paramètres sont pris en compte ou pas.
L'escadrille a besoin de plusieurs volontaires pour compléter son effectif : NOTRE SITE. NOTRE FORUM.
Nos Screenshots tirés de nos vols de campagnes : ICI.
Trucs & Astuces de l'éditeur de missions: ICI.
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FZG_Ventus
- Elève Pilote
- Messages : 767
- Inscription : 24 janvier 2003
#5
Je crois que la plupart des moteurs de l'époque étaient à injection. Donc pas de givrage carbu...
Maintenant, y a pas mal de trucs (armes et autres) qui givraient de temps en temps à haute altitude sur les avions de l'époque, surtout ceux du début de la guerre où les problèmes n'avaient pas encore été résolus. Relisez "Pilote de Guerre" à ce propos...
On pourrait aussi simuler les difficultés de la Luftwaffe dans l'hiver russe, mais FB deviendrait une usine à gaz...
Perso, je préfère pouvoir jouer à FB sans devoir acheter un 2e clavier
Maintenant, y a pas mal de trucs (armes et autres) qui givraient de temps en temps à haute altitude sur les avions de l'époque, surtout ceux du début de la guerre où les problèmes n'avaient pas encore été résolus. Relisez "Pilote de Guerre" à ce propos...
On pourrait aussi simuler les difficultés de la Luftwaffe dans l'hiver russe, mais FB deviendrait une usine à gaz...
Perso, je préfère pouvoir jouer à FB sans devoir acheter un 2e clavier
#6
Négatif Ventus
La plupart des avions Russes, Englais, US, Français, etc... étaient alimentés par carburation.
Quand au dégivrage, bon nombre d'avions (US par exemple) de fin de conflit possédaient des systèmes de dégivrage d'ailes par exemple assez complexes.
La plupart des avions Russes, Englais, US, Français, etc... étaient alimentés par carburation.
Quand au dégivrage, bon nombre d'avions (US par exemple) de fin de conflit possédaient des systèmes de dégivrage d'ailes par exemple assez complexes.