Pourquoi le BREAK ...

[Jallie]

une petite explication vaut mieux qu'un long discour ...

--> Subject: Overhead breaks - how many variants ?
From: erikavg@ix.netcom.com(Erik Shilling)
Date: Jun 10 1996
Newsgroups: rec.aviation.military

Overhead breaks

Although I have been following this thread I can't recall anyone
giving the original reason for the fighter approach and break.
Also the reason for the pitch up break which had a very important
tactical reason for executing such a maneuver.

The overhead break is the quickest and easiest way for the
formation leader to establish separation to land a formation of
fighter planes.

The pitch up, flying down the runway at about 100 feet, then a hard
pulling up turning to down wind, is the quickest way to slow down
without cooling the engine too drastically. The circling approach
to touchdown, gave the fighter pilot the best visibility of the
runway.

A flight of fighters, returning from a mission would descend from
their cruise altitude of 15 to 20 thousand feet, using cruise power
to keep their engines warm. Many time the speed would be close to
red line.

The purpose for using the high speed approach, was that after a
mission, the returning fighters were most likely be low on
ammunition and fuel. This was the time the fighters were most
vulnerable and were most frequently jumped by the enemy. The less
time they spent in the landing pattern, and the quicker they got on
the ground to be rearmed and refueled, the safer they were in the
event of an air-raid.

Yes, most fighters on approach were quite blind over the nose,
some more so than others. The turning approach until about 25 feet
above the runway was the most practical way to land a fighter.

Sincerely,

Erik Shilling
--
Erik Shilling Author; Destiny: A Flying Tiger's
Flight Leader Rendezvous With Fate.
3rd Squadron AVG
Flying Tigers

--> c'est la façon la plus rapide et ...la plus facile, d'établir une séparation (régulière) dans une patrouille de chasseur pour atterrir.
C'est aussi le moyen d'arriver vertical et d'être protégé par sa DCA....dans le volume du terrain...plutôt que de flemmarder en basse vitesse et en longue finale (donc très vulnérable.
Ca vient de la seconde guerre mondiale et des chasseurs à hélice...

[Jallie]

Après le texte ...les desins ! ! !

Z du Break = 1500ft au dessus du terrain (il faut donc rajouter la Z du terain)

Z = Altitude

si au QNH le terrain est de 150 ft ...*


votre break doir se faire à 1650 ft verical terrain...

et cela ne sert à rien d'aller en fin de piste pour partir en virage ...le premier tier est largement OK...

[amraam]

Un break en seuil de piste est mieux car en trois éléments, le plus courant est un break 7 sec. Donc compte deux fois 7 (car premier élément deja breaké) ca te fait 14 sec (trop fort je sais ).
Si tu le fait en tier de piste, tu est deja bien loin quand le dernier élément break.

Amraam.

[Jallie]

le mieux ...c'est carrément juste avant la piste (c'est pour plus tart )

les gaz sur iddle et tu n'y touches plus !!!

ça s'appelle un Déroulé-Posé...

un peu comme le Flame-Out Landing...faut pas se louper sur les points de repères.

mais ça change un peu...de la routine !!! LoL

[chataz]

Puis y a le break le plus court de l'histoire, version aerogire:
Un bon décroché bien tendu en seuil de piste, dérive à fond les balloches,...
Ce qui fait une arrivée glissée avec retournement dans le plan de 180° et poser en marche arriere
Touché au retroviseur...

Ok! ok! Je fais le premier essai et je vous envoie des photos

[logann]

pour le Z pour l'arrivée au break, ça dépend du terrain, Jallie


Nous, en général, en france, les break se font a 3s.....

[Jallie]

Le break (dans Falcon-AF) ...les terrain sont au QNH.

donc...maintenant...il vous faut rajouter la Z terrain au 1500 ft du break...pour être vraiment à 1500 ft verticale terrain pour partir au BREAK.

[amraam]

Le break (dans Falcon-AF) ...les terrain sont au QNH.

Comme dans toutes les versions Jallie. Ce n'est pas propre a AF.

Amraam.

[Ghostrider]

Pour le timing ca depend du nombre d appareils dans la patrouille a 4 si tu break a plus de 5 sec le dernier va faire une reco du village dans l axe avant de se retourner ( il y a toujours un pauvre village dans les axes , étrange non ? )
Mais c est parfois fait car il peux y avoir du traffic dans le circuit

Et puis cela depend aussi de l espacement que tu veux avoir entre les avions au sol ( armement ou autres config) piste degagée ou mi-bande ...
Si la piste est mouillée ou non , si il y a du vent de travers, conditions MTO .....
Si de jour ou de nuit .

Bref c est pas si simple

Mais les break les plus chouettes sont ceux a 600 ft de l aero ( 600ft sol /QFE)

Et comme le dis plus haut ne vous faites pas pieger par le NH .... car sur certains terrains ca fait mal

[Rome]

Et pour ceux qui ne sont pas tres à l'aise avec la langue de Shakespear, voici une explication, un peu vieille je vous l'accorde (version SP3 à l'époque), mais "in French" s'il vous plait et illustrée en vue cockpit... L'occasion de la sortir de l'oublie!
ici:
http://ghostrider.free.fr/FAF/Procedure ... _break.htm

Je n'ai plus la Doc EDC sur le break, mais je me souviens qu'elle est aussi tres claire.