http://riseofflight.com/Forum/viewtopic ... 49&t=38892
Ca a l'air sympa, je suis pas sûr encore d'etre dispo mais si je peux j'y ferai un tour. C'est ce mercredi;
Drifters nigth'
#3
Aussi intéressé, rdv TS 777, 21h?
Messieurs, vous ne pouvez pas vous battre ici! C'est la Salle de Guerre!
#6
Je vais tâcher d'être la aussi !
"Il faut préférer la modestie de ceux qui s'associent pour combattre au triomphe passager de celui qui s'isole."
Cdt De Rose
CCG: https://escadrilleccg.forumactif.com/
#7
Attention, le MOD drifter est indispensable. Pour ceux qui ont besoin d'un coup de main pour l'installation, faite vous connaitre et donner vos dispos. Je peux faire du support.
#8
Plusieurs vols seront effectués dans la soirée.
Le premier s'effectue en Fe2B, sorte de DH2 avec des bombes, mais en plus lent (oui c'est possible). On décolle à deux, Pollux et moi. Il y a une ou des batteries cotières côtés bosh, on aussi un train qui doit arriver, et un sous marin allemand qui rentre au port car il est blessé. Je choisis les batteries cotières qui sont les plus proche. Le carburant n'est pas un problème, mais le temps de vol peut en être un.
On décolle avec la nuit, c'est la pleine lune, ce qui nous offre une bonne visibilité. Avec le plein et 3 grosse bombes, le bouzin prend l'air, mais il faut surveiller son badin. Il n'est pas élevé, et ne demande qu'à s'effondrer. On met le cap plein Est en longeant la cote, et en grappillant de precieux pieds. Je fais trés attention, car en voulant faire les maneuvre pour indiquer les changement de direction, j'ai bien senti que l'avion ne demandait qu'à partir en couille. Je vais donc réduire ces infos au minimum, voir ne pas les faire. Ca peut s'avérer un problème, car la visibilité arrière n'est pas le point fort de l'avion. Il faut que je me sorte du cockpit pour pouvoir regarder dans mes 5 ou 7h.
Je vois un point à 12h et bas des ailes pour prévenir mon ailié. J'avoue vite arréter au vu des réactions de l'avion, en espérant que Pollux aura vu le point. Le front se dessine à l'horizon. En se rapprochant, le point se transforme en ballon amis. avec la perspective, je l'avais pris pour un avion ennemi dans les lignes adverse. Mais peut être pas, car sur ma gauche un avion pique sur le ballon, et mon mitrailleur commence à s'affoler. Des balles parte de l'avion inconnu vers le ballon. Chargé comme on est, impossible de maneuvrer, donc je décide de continuer, et de m'en remettre à mon mitrailleur (qui a la seule mitrailleuse de l'avion). Aprés 25 à 30 minutes de vol, on arrive sur le noman's land avec nos 3500/4000 pieds.
Je garde la cote main gauche, la batterie devant se trouver le long de la côtes. Je vérifie que mon ailier est toujours là, ce qui est le cas. On continue, la DCA n'est pas trés pressante. Arrivé à l'extremité de la zone de patrouille, je fais faire demi tour et on garde la cotes toujours main gauche. Je ne vois toujours rien, et suspecte que la cible ait déjà été traité. Il va falloir prendre une décision, et je décide que l'on mettra le cap sur le port pour commencer à rechercher le sous marin blessé. J'écarte le train qui était mon premier choix avant de décoller du fait que nous ne connaissons pas ses horaires de passage. Ce choix va nous obliger à nous enfoncer plus avant dans les terres ennemies.
Nous arrivons sur le noman's land bouclant ainsi un tour complet de recherche. J'entame un virage gauche pour que l'on mette le cap vers le port. Nous somme sur notre nouveau cap quand le mitrailleur s'affole. Comme tout à l'heure, je n'ai pas les moyens de faire des maneuvres. De plus, plus je maneuvrerais, moins mon mitrailleur pourra aligner la cible. Je jette un coup d'oeil à mon aillié, et je le vois en virage lent sur sa gauche. J'ai un mauvais pressentiment, mais je garde le cap. Si je maneuvre brutalement, je partirais en couille. Je vois mon aillié se rapprocher, le temps s'écoule lentement, et la collision est inévitable. La partie arrière de mon avion est arréché, et on se retrouve en vrille semi à plat. Je ne sais pas si mon mitrailleur est trés combatif ou s'il est crispé sur la détente car il voit sa mort arrivé, mais il tire sans discontinuité. On percutera la planète du côtés allemand.
Il y a eut deux autres vol ensuite, un en Fe2b qui se terminera aussi au sol, mais on aura abattu un avion. Puis un en Nieuport 17, et là on passe de la 2CV à la formule un, où on ne croisera que des bateaux et le FE2B de Obélix qui rentre à la maison.
Le premier s'effectue en Fe2B, sorte de DH2 avec des bombes, mais en plus lent (oui c'est possible). On décolle à deux, Pollux et moi. Il y a une ou des batteries cotières côtés bosh, on aussi un train qui doit arriver, et un sous marin allemand qui rentre au port car il est blessé. Je choisis les batteries cotières qui sont les plus proche. Le carburant n'est pas un problème, mais le temps de vol peut en être un.
On décolle avec la nuit, c'est la pleine lune, ce qui nous offre une bonne visibilité. Avec le plein et 3 grosse bombes, le bouzin prend l'air, mais il faut surveiller son badin. Il n'est pas élevé, et ne demande qu'à s'effondrer. On met le cap plein Est en longeant la cote, et en grappillant de precieux pieds. Je fais trés attention, car en voulant faire les maneuvre pour indiquer les changement de direction, j'ai bien senti que l'avion ne demandait qu'à partir en couille. Je vais donc réduire ces infos au minimum, voir ne pas les faire. Ca peut s'avérer un problème, car la visibilité arrière n'est pas le point fort de l'avion. Il faut que je me sorte du cockpit pour pouvoir regarder dans mes 5 ou 7h.
Je vois un point à 12h et bas des ailes pour prévenir mon ailié. J'avoue vite arréter au vu des réactions de l'avion, en espérant que Pollux aura vu le point. Le front se dessine à l'horizon. En se rapprochant, le point se transforme en ballon amis. avec la perspective, je l'avais pris pour un avion ennemi dans les lignes adverse. Mais peut être pas, car sur ma gauche un avion pique sur le ballon, et mon mitrailleur commence à s'affoler. Des balles parte de l'avion inconnu vers le ballon. Chargé comme on est, impossible de maneuvrer, donc je décide de continuer, et de m'en remettre à mon mitrailleur (qui a la seule mitrailleuse de l'avion). Aprés 25 à 30 minutes de vol, on arrive sur le noman's land avec nos 3500/4000 pieds.
Je garde la cote main gauche, la batterie devant se trouver le long de la côtes. Je vérifie que mon ailier est toujours là, ce qui est le cas. On continue, la DCA n'est pas trés pressante. Arrivé à l'extremité de la zone de patrouille, je fais faire demi tour et on garde la cotes toujours main gauche. Je ne vois toujours rien, et suspecte que la cible ait déjà été traité. Il va falloir prendre une décision, et je décide que l'on mettra le cap sur le port pour commencer à rechercher le sous marin blessé. J'écarte le train qui était mon premier choix avant de décoller du fait que nous ne connaissons pas ses horaires de passage. Ce choix va nous obliger à nous enfoncer plus avant dans les terres ennemies.
Nous arrivons sur le noman's land bouclant ainsi un tour complet de recherche. J'entame un virage gauche pour que l'on mette le cap vers le port. Nous somme sur notre nouveau cap quand le mitrailleur s'affole. Comme tout à l'heure, je n'ai pas les moyens de faire des maneuvres. De plus, plus je maneuvrerais, moins mon mitrailleur pourra aligner la cible. Je jette un coup d'oeil à mon aillié, et je le vois en virage lent sur sa gauche. J'ai un mauvais pressentiment, mais je garde le cap. Si je maneuvre brutalement, je partirais en couille. Je vois mon aillié se rapprocher, le temps s'écoule lentement, et la collision est inévitable. La partie arrière de mon avion est arréché, et on se retrouve en vrille semi à plat. Je ne sais pas si mon mitrailleur est trés combatif ou s'il est crispé sur la détente car il voit sa mort arrivé, mais il tire sans discontinuité. On percutera la planète du côtés allemand.
Il y a eut deux autres vol ensuite, un en Fe2b qui se terminera aussi au sol, mais on aura abattu un avion. Puis un en Nieuport 17, et là on passe de la 2CV à la formule un, où on ne croisera que des bateaux et le FE2B de Obélix qui rentre à la maison.
#9
"abattu", c'est un grand mot, disons qu'on lui a mis une balle, et qu'il s'est vautré à l'atterissage. Mais vu que c'était Vorlander dedans, on peut quand même se la péter un peu:sweatdropun en Fe2b qui se terminera aussi au sol, mais on aura abattu un avion.
Et on finit au sol lors d'un piqué héroïque sur deux Albatros, qui n'ont pas du trop comprendre ce que se passait
En revanche, sur les Triplanes au début, on a été plutôt efficace. Bonne soirée en tout cas, je me suis bien amusé!
Messieurs, vous ne pouvez pas vous battre ici! C'est la Salle de Guerre!
#10
[quote="actionjoe"]En revanche, sur les Triplanes au début, on a été plutôt efficace.[quote]
Oui, je vous ai servi d'appât
Je suis reparti en n17C1 juste après, et j'ai rejoins un combat assez bas entre deux albatros et deux triplanes (toi et J.j., je crois). J'ai achevé l'un des albatros d'une rafale bien placée (une fois n'est pas coutume), un peu trop d'ailleurs, car il avait déjà été sérieusement molesté par un Pup juste avant. Par contre, dans la suite du vol, je me suis pris une branlée avec Pollux, de la part de Vorlander et de l'un de ses camarades de la J5...
Merci pour la soirée en tout cas!
Oui, je vous ai servi d'appât
Je suis reparti en n17C1 juste après, et j'ai rejoins un combat assez bas entre deux albatros et deux triplanes (toi et J.j., je crois). J'ai achevé l'un des albatros d'une rafale bien placée (une fois n'est pas coutume), un peu trop d'ailleurs, car il avait déjà été sérieusement molesté par un Pup juste avant. Par contre, dans la suite du vol, je me suis pris une branlée avec Pollux, de la part de Vorlander et de l'un de ses camarades de la J5...
Merci pour la soirée en tout cas!
#11
Un petit résumé de la première partie de soirée en screens:
http://www.checksix-forums.com/showthre ... ost1377343
Le reste de la soirée sera du même niveau pour moi...
Il y a des soires comme ça ou on ferait mieux de se coucher...
http://www.checksix-forums.com/showthre ... ost1377343
Le reste de la soirée sera du même niveau pour moi...
Il y a des soires comme ça ou on ferait mieux de se coucher...
"Il faut préférer la modestie de ceux qui s'associent pour combattre au triomphe passager de celui qui s'isole."
Cdt De Rose
CCG: https://escadrilleccg.forumactif.com/
#12
Il avait qu'à pas se vautré, c'est passé au journal officiel (tchat), alors c'est bon.actionjoe a écrit :"abattu", c'est un grand mot, disons qu'on lui a mis une balle, et qu'il s'est vautré à l'atterissage. Mais vu que c'était Vorlander dedans, on peut quand même se la péter un peu:sweatdrop
Et on finit au sol lors d'un piqué héroïque sur deux Albatros, qui n'ont pas du trop comprendre ce que se passait
En revanche, sur les Triplanes au début, on a été plutôt efficace. Bonne soirée en tout cas, je me suis bien amusé!
Petit topo sur le deuxième vol.
Sinon, à signaler notre prestation héroique avec ActionJoe. Toujours en Fe2B, Actionjoe en mitrailleur. On se fait allumé par un teuton, les ailes à droite et à gauche n'ont pas à rougir face aux troues d'une tranche de gruyère, et ne demande qu'à plier. Je vois la température moteur en buté, bizarre, car avec mon ouverture de radiateur, ça devrait être bon. Je mets plein ouvert, et je surveille. La température ne chute pas. Je préviens mon mitrailleur que l'on a surement un soucis moteur, mais que ça tient pour le moment. Une minute plus tard, peut être moins, les tours chutes, et annonce la fin du moteur. Je mets le cap vers nos lignes. Le moteur s'arrette, je lache mes bombes, et on espère franchir le noman's land. Mon mitrailleur est optimiste, moi moins. avec un N17 je dis pas, mais avec cette bouze, j'y crois moyennement. Et comme si ça suffisait pas, des albatros passent en dessous. On a plus de moteur, on est aussi maneuvrant qu'un fer à repasser, et on a les ailes en vrac. Mais on en veut, alors on plonge dessus, et Actionjoe s'en donne à coeur joie, sachant que sa passe de tir sera de courte duré. Et en effet, les ailes lachent, et on fini par terre.