Après quelques heures de tesst de ce super joujou qu'est le Bf 109 voici mes premières impressions (qui valent ce qu'elles valent
).Le décollage semble plus facile que sur le Dora, perso je trime à fond à piquer car le 109 à la fâcheuse tendance à cabrer tout seul quand les roues quittent le sol.
Je met du pied à fond à droite puis augmente les gazs progressivement sans à-coup, et je relâche progressivement au palo en fonction de la prise de vitesse, ensuite faut jouer au palo pour tenir l'axe.
J'essaye de pousser un peu pour "refuser" un décollage prématuré avec les conséquences que l'on connait.
Je décolle sans volet même avec le bidon additionnel de 300l, dans ce cas attention à la vitesse!
En vol pas de problème particulier, attention toute fois au facteurs de charge élevé qui peut engendré une destruction du bout d'une aile, en l’occurrence ça semble toujours être la gauche, d'après mon expérience
Il a un bon taux de monté et peu tourner serré, mais attention aux décrochages, car de ce côté il peut parfois être chatouilleux comme le P51.
Pour l'atterro, j'ai essayé différentes options, avant de trouver celle qui me satisfait le plus.
Le 109 est assez dur à ralentir, pour ralentir assez fortement en peu de temps, il faut mettre l'avion en crabe, afin d'augmenter sa trainée, pour cela mettez du palo à gauche ou droite, et contrez aux ailerons dans le sens inverse, attention tout de même car dans cette configuration l'avion devient chatouilleux à basse vitesse.
J’atterris plein volets, avec un filet de gaz si nécessaire, je trimme un peu à cabrer, je fais ça au feeling peut pas vous donner de chiffre exact
, je fais une approche assez courte et pas trop plate pour avoir le visu sur la piste, au dessus de la piste j'arrondis doucement, poussant même parfois car le K4 se cabre là encore passé en dessous d'une certaine vitesse.Au début je touchais vraiment 3 points et le plus souvent avec rebond(s) puis embardée...
Maintenant je ne cherche pas à tout prix le 3 points, mais en reste très proche, ça me convient plus et l'avion reste plus stable, ensuite contrôle au palo (et non aux freins comme je le faisais avec frottage de saumon associé).
Bugs ou choses non implémentées
-même en ayant ouvert l'oxygène à fond je ne vois pas l'indicateur de respiration bougé, sans grande conséquence, puisque je suis monté à plus de 10km sans tomber dans les pommes
-il semble que la batterie ne se recharge pas, ou pas assez, j'ai fait l’essai en coupant la batterie et en laissant juste le générateur en marche, et là le gunsight, les voyant du train ou les UV lights clignotent comme un sapin de noël!
Si on laisse la batterie le phénomène n'est pas présent au début du vol, mais apparait au fur et à mesure que le temps passe.
Après un vol de plus de 30 min j'ai tout coupé pour refaire le plein etc...
Impossible de redémarrer l'avion, la batterie étant à plat!
Je pense qu'il y a un soucis au niveau électrique (bon c'est une beta), j'ai vu qu'il y avait déja une discussion (Formum ED) sur ce même sujet à propos du FW190.
conclusion:
j'adore ce zinc, et j'attends un mod son pour avoir le sifflement si particulier du compresseur, et qui donne sa touche inimitable à cet avion mythique!
@+
C'est du vécu 
), en effet le moteur est beaucoup moins nerveux, MAIS, il n'a plus du tout de réactivité en cas de soucis, car on est en sous régime.
