Check-Six Forums

Bonsoir,
Petit soucis avec ce fameux M2000C. Au départ d'une mission, dans le cockpit, j'ai une chute vertigineuse des FPS et c'est un vrai diaporama. Je n'ai pas ce phénomène avec d'autres modules (A10C, KA50, L39, F86F....). Je ne joue que sur NEVADA en version 2.0.5. Serait-ce un bug connu?
Merci!

Oui ferme ta verrière et le souci disparaît. Ou alors désactive le rétroviseur si tu veux rester verrière ouverte.

Merci, ça fonctionne très bien.

LATEST CHANGES IN
Current Open Alpha 2.0.5.3140.194
Updated March 17, 2017
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Fixed POL Mode
Fixed D2M keybinding not using right device (community fix)
Fixed issues with level wet thrust acceleration (was too slow)
Fixed issues with sustained turn rate for M0.3 to M0.7 (was slightly too high)
Fixed flutter with HUD acceleration chevrons when stores are loaded

est-ce que ça veut dire que je peux enfin dégager de ma version 2.0.4.59428 que j'avais dû rependre tellement ça partait en cacahuète?

Pareil pour moi, revenu en 2.0.4 à cause de nombreux bugs notamment sur le Mirage

Maj du 2000 sur la 1.5 !

Nouveau fonctionnement du switch de ravitaillement implémenté.
Viseur canon en air sol corrigé (il faut même mieux viser un chouilla au pied de la cible)
Dispersion du canon augmenté. A voir si ça peut aider en dog.

Le modèle de vol semble avoir reçu des corrections, mais à confirmer j'ai testé que rapidement.

Salut tout le monde

depuis quelque temps j'ai remarqué que la lumière de police ne fonctionne plus. C'est vrai que ça ne sert pas à grand chose mais c'est dommage car elle a bien fonctionné un moment.
Sinon je voulais savoir si il est prévu d'implanté le système de carburant ? jusqu’à aujourd’hui seul le bouton de crossfeed est cliquable (pour pas dire fonctionnel)

merci d'avance

Salut,

1/ oui
2/ que voudrais-tu voir implémenté de plus que ce dont tu disposes à date ?

++

Salut Azrayen

sur le panneau indiquant le carburant restant il y a des boutons encore non cliquables. Est ce qu'ils le seront ? et celui qui est cliquable (crossfeed) est il fonctionnel ou juste cliquable ?

Vu leur fonction, ça ne me parait pas souhaitable (détot) ou très peu utile (test/transfert).
Et je ne me souviens pas m'être retrouvé dans une situation où j'aurais eu besoin d'ouvrir le crossfeed.

Le seul truc que je verrais bien ajouté, c'est RVT VOL. Ça, ça a du sens IMO.

A voir comment le carbu est géré, mais le Crossfeed en fin de reservoir ca doit permettre de vider la nourrice "g-négatif" dans les deux nourrice principales moteur non ?
Ca doit permettre aussi de nourrir la nourrice opposé au réservoir quand la nourrice du réservoir a un soucis.

Enfin, c'est des cas super rare déjà sur avion, et je vois pas Razbam implémenter ca dans son 2000.

Non, le crossfeed ca a de l'intérêt sur des bi-moteurs / bi-turbines. Je me souviens de mon KA-50 où je suis rentrer plus d'une fois avec moins de 150kg de fuel, et là le crossfeed permet de revenir sur les deux turbines.

en gros le bouton crossfeed est juste cliquable. comme toi Azrayen je ne l'utilise jamais. Lorsque je fais de long vol avant d'atteindre un objectif je contemple le cockpit et regarde ce qui est cliquable ou non et ce qui est fonctionnel ou non. Il reste encore quelques boutons ou switchs a simuler bien sure bien plus important que le panneau carburant. Après tout on est encore en Beta donc on peut toujours rêver de voir même ces petits détails d'autant plus que Razbam continu d’améliorer leur produit.

Une chose qui a changé et que je trouvais mieux avant c'est le son du moteur dans les différentes phases (démarrage, roulage, décollage, extinction du moteur). Mais bon, si celui ci est plus conforme a la réalité.

iKABKA3 a écrit :en gros le bouton crossfeed est juste cliquable.

Ce n'es pas ce que j'ai écrit, ni ergo. Tu as fait des tests spécifiques de ton côté ?

Azrayen a écrit :

iKABKA3 a écrit :en gros le bouton crossfeed est juste cliquable.

Ce n'es pas ce que j'ai écrit, ni ergo. Tu as fait des tests spécifiques de ton côté ?

Non, je ne sais pas quel test peut on faire pour vérifier cela.

Azrayen a écrit :Vu leur fonction, ça ne me parait pas souhaitable (détot) ou très peu utile (test/transfert).
Et je ne me souviens pas m'être retrouvé dans une situation où j'aurais eu besoin d'ouvrir le crossfeed.

Le seul truc que je verrais bien ajouté, c'est RVT VOL. Ça, ça a du sens IMO.

Je ne connais pas le module de Razbam, mais l'inter. DETOT peut être utile dans 2 cas:
1/ Après un ravitaillement en vol; car JAUGE ne donne que la quantité de carburant interne (pas les bidons). Par exemple sur un Fox (avec le 1300L), il faut afficher au détot. JAUGE + 990 kg.
2/ Après un vide-vite, il faut afficher au détot. la quantité indiquée par JAUGE.

L'inter. TEST TRANSF a 2 fonctions:
1/ Test des voyants et des bandeaux.
2/ Lors d'une panne transfert (voyant ambre TRANSF) sert à indiquer quel réservoir est incriminé (réservoir non vide et manque de pressurisation). Là, effectivement, il n'a pas beaucoup d'utilité sauf si Razbam a implémenté des pannes...

ergo a écrit :A voir comment le carbu est géré, mais le Crossfeed en fin de reservoir ca doit permettre de vider la nourrice "g-négatif" dans les deux nourrice principales moteur non ?
Ca doit permettre aussi de nourrir la nourrice opposé au réservoir quand la nourrice du réservoir a un soucis.

Enfin, c'est des cas super rare déjà sur avion, et je vois pas Razbam implémenter ca dans son 2000.

Non, le crossfeed ca a de l'intérêt sur des bi-moteurs / bi-turbines. Je me souviens de mon KA-50 où je suis rentrer plus d'une fois avec moins de 150kg de fuel, et là le crossfeed permet de revenir sur les deux turbines.

Sur le Mirage 2000 (comme sur le Mirage F1), l'INTERCOM NOURRICES (ou CROSSFEED en anglais) sert à rééquilibrer le niveau des nourrices en cas de dissymétrie (une pompe débite plus vite que l'autre) ou en cas de panne d'une pompe BP (voyants ambres BPG et BPD). Il a une autre fonction "secondaire", c'est lors du plein par gravité car seule la nourrice gauche dispose d'un bouchon de remplissage. Là également, sauf si Razbam a implémenté des pannes, je ne vois pas beaucoup de raisons pour se servir de cet interrupteur...
Le fait d'avoir des niveaux sensiblement identiques dans les nourrices permet un transfert symétrique du carburant emporté: les 2 voilures (et les bidons) finiront de se vider quasiment en même temps pour ne pas créer de déséquilibre.

@+

Salut gillouf1,

Perso je sais à quoi ils servent, et je connais le fonctionnement du module (ou plus généralement de DCS) et les limitations associées.

C'est la conjonction des deux qui m'a permis de juger l'inter détot "pas souhaitable" :
- parce que la plupart des simmers ne vont pas y songer de toute façon (combien de topics "help ça marche pluuuuuus", on prend les paris ? ^^)
- et surtout parce que dans DCS on ne peut pas demander une quantité précise à un tanker, ni savoir d'avance si tu vas arriver au plein ou pas (pb 1 : pilote "mauvais"; pb 2 : tanker n'annonce pas qu'il va être "vide").

Idem pour mon appréciation "inutile" (inter. test/transf).

++
Az'

Bonjour a tous.

Sur le facebook de Razbam une mise a jour pour le mirage 2000c ne devrait plus tarder ( enfin je croit ) Hud plus clair, probléme avec certaines lumières aussi.... ( je parle pas Anglais )

Par contre lorsque l'on possède un module, ce met-il a jour tout seul au lancement du jeu ou doit-on faire quelque choses de particulier ?

La mise à jour des modules est faite en même temps que celle de DCS.

Ok merci

Hello,

Cpt Smiley nous informe que la mise à jour (attendue) du modèle de vol du 2000 est sur la rampe de lancement, c'est à dire fournie à ED qui l’inclura dans le prochain update DCS (ou le suivant si le prochain est déjà bouclé, ce qui est possible sachant qu'un update est en OB actuellement).

Les détails ici => https://forums.eagle.ru/showpost.php?p= ... stcount=36

La longue liste des points abordés montre la profondeur des modifications apportées, et éclaire le délai par rapport aux prévisions de début d'été.
Pour mémoire "au départ" il ne s'agissait que de solutionner le problème décrit ici, ou là. Et de fil en aiguille...

Enfin, même si les modifs avioniques majeures ne seront pas pour cette fois (voir post #1 ici, Zeus), il y a d'autres "petits" trucs en plus du MdV.

++
Az'

Pas de mise à jour du M2000 dans la prochaine update........

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=195997

Gators

Petite traduction de la liste des fonctionnalités / bugs découverts grâce à l'open béta 1.5.8 qui a donné accès au MdV du 2000C et qui seront ajoutées / corrigés.
Pas de mauvais esprit : ils vont bien ajouter des fonctionnalités et corriger des bugs ... et pas autre chose

Source : https://forums.eagle.ru/showpost.php?p= ... ostcount=1

1. Ajout d'un "cheat mode" (ndlt : mode triche) sur la fonction "Déconnexion du Pilote Automatique". En effet cette fonction (ndlt : qui dans la réalité est une gâchette qui se presse d'elle-même dès que le pilote serre le manche dans sa main) est souvent utilisé, et plutôt que de devoir tenir un bouton pressé, le "cheat mode" permettra sur un simple appui (ndlt: non maintenu) de maintenir la Déconnexion du Pilote Automatique ( ndlt: un second appui réactivera donc le Pilote Auto).
2. Amélioration du débit carburant (à certains régimes moteur le débit à besoin de petit ajustement)
3. Prise de tangage avec les aérofreins déployés (étude en cours de la réponse en tangage quand les AF sont sorties)
4. Commande en roulis du Pilote Automatique vis à vis de la vitesse (Nécessite une augmentation mineur de la réactivité)
5. Condition de résonance (oscillation) des CDVE (Dans certaine condition des oscillations peuvent se créer)
6. Efficacité du freinage aérodynamique à revoir (insuffisante)
7. Perte de commande (involontaire) des surfaces de contrôles lors d'une perte moteur (arrêt moteur en vol) durant une courte période avant son retour
8. Trainée trop faible dans la tranche de vitesse 200-400 kts (ndlt : le type à sortie le papier millimétré et la calculette pour appuyer ses constatations chapeau bas ! )

En espérant voir d'autres fonctionnalités s'ajouter

[*] Prise de lacet avec les aérofreins déployés (étude en cours de la réponse en lacet quand les AF sont sorties)

Je pense que tu voulais dire tangage, parce que sauf ouverture dissymétrique des palettes d'AF, çà n'est pas sensé arriver.

En effet c'est le tangage ... j'ai encore inversé mes axes ! (dyslexie powa !!)
Je corrige, merci !