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Le cokcpit








http://forum.il2sturmovik.com/topic/188 ... nce-cards/

"J.j.":

Pour le roulage, moi j'ai essayé en "low pitch" (aiguilles vers 9h30) et volets tout sortis. Ça reste sport, mais c'est beaucoup plus gérable.

Au niveau des valeurs de puissance, d'après la plaquette pour ce modèle c'est:

Max (décollage/puissance d'urgence): 1.42 ATA, 2700 trs/min - limite d'utilisation de 3 min

Montée/combat: 1.32 ATA, 2400 trs/min - limite d'utilisation de 30 min.

Puissance max continuelle, sans limite de durée: 1.2 ATA, 2300 trs/min.



* Voyant relatif à la position des volets. (Screens made in Obélix)

Relevés:




Intermédiaires:




Descendus:




Une autre façon de vérifier la position des volets, c'est l'indicateur qui se trouve sur chaque aile. C'est moins pratique mais ça a le mérite d'être représenté.



Volets rentrés




Volets en position intermédiaire




Volets à 60°


* Blocage de la roulette de queue

Petite particularité du FW 190, il faut tirer le manche vers soit pour bloquer la roulette, manche au neutre, celle-ci est dévérouillé



Post en construction

Bon, je viens de me lancer... 1er vol sur BOS avec celui-la.

Procédures particulieres pour le roulage? Il part en tete a queue comme qui rigole! Meme avec l'usage du frein différencié d/g.

Pareil pour le vol? J'ai a peine eu le temps de prendre l'air que le moteur perdait des tours, de la puissance et plaf! La jauge de température semblait correcte pourtant?

Il y a des radiateurs sur le bouzin? Sont-ils actifs. J'ai eu mon moteur qui s'arrête systématiquement après 10 minutes de fight (missions rapides)?

pour le moment je ne mets pas le regime a fond sinon casse .
pour le roulage il faut bloquer la roulette ( manche vers soi ) puis debloquer pour changer de direction , mais pas facile c' est sur .
au décollage je mets palo a fond d' un coté mais en plus je suis obligé de freiner d' une roue pour pouvoir le garder en ligne , j' ai essayé en veuillant a bien mettre les gaz progressivement mais rien y fait !!

Perso, je bloque la roulette de queue (manche en arrière) puis un cran de volets. Accélération lentement jusqu'à plein régime, sans oublier de contrer la machine au palonnier. Lorsqu'il prend sa vitesse, abaisser le nez pour que la roulette de queue quitte le sol. En principe, ça passe impec' !!
DAN

J.j. a écrit :Bon, je viens de me lancer... 1er vol sur BOS avec celui-la.

Procédures particulieres pour le roulage? Il part en tete a queue comme qui rigole! Meme avec l'usage du frein différencié d/g.

Pareil pour le vol? J'ai a peine eu le temps de prendre l'air que le moteur perdait des tours, de la puissance et plaf! La jauge de température semblait correcte pourtant?

tu t'es pas tromper de guerre jj

c' est au niveau de la mise des gaz tres progressive effectivement , il faut vraiment prendre son temps , mais par vent de travers ça ne passe pas .

Une autre façon de vérifier la position des volets, c'est l'indicateur qui se trouve sur chaque aile. C'est moins pratique mais ça a le mérite d'être représenté.



Volets rentrés




Volets en position intermédiaire




Volets à 60°

Sur la console droite, il y a un tableau (en allemand) avec les restrictions de pression d'admission, de tours/minutes, de consomation etc...

Très instructif

Moi j'ai un gros souci:
impossible d'avoir le visuel sur le tableau de bord inférieur intérieur. pas moyen de centrer une vue correcte sur l'ensemble.

je viens de m' apercevoir que si on observe cette coupe du 190 ( sur le forum officiel ) avec le pilote dessiné on constate que c 'est normal de ne pas la voir .
sous reserve qu' il s' agit bien du meme appareil , ce qui n' est pas sûr .


http://forum.il2sturmovik.com/topic/7025-fw190/page-3

JV69_Devau a écrit :Moi j'ai un gros souci:
impossible d'avoir le visuel sur le tableau de bord inférieur intérieur. pas moyen de centrer une vue correcte sur l'ensemble.

Utilsez le point decimal du pavé numérique (touche marquée DEL sous le 3).

OK, pour le bouton "Del" ou "Suppr". Mais, lorsqu'on le relâche, on se retrouve en vue précédente. Y a t'il un moyen de conserver cette vue après avoir relâché le bouton ? En clair, transformer cette vue en vue par défaut lorsqu'on entre dans le cockpit.
Remerciements.
DAN

danieul a écrit :OK, pour le bouton "Del" ou "Suppr". Mais, lorsqu'on le relâche, on se retrouve en vue précédente. Y a t'il un moyen de conserver cette vue après avoir relâché le bouton ? En clair, transformer cette vue en vue par défaut lorsqu'on entre dans le cockpit.
Remerciements.
DAN

Oui, il faut procéder comme dans ROF (voir le manuel utilisateur en français de ROF).
Procédure :
mettre en pause le TIR (track IR) si besoin.
changer les settrings pour la caméra les réduire autant que possible pour avoir un réglage fin. Je réduis toutes les valeurs 'speed' à 10%
réduire la sensibilité de la souris aussi (facultatif).
démarrer une mission avec option 'parked' (avion fixe).
régler la vue souhaitée au moyen des touches "page up,pge down,home,etc...) et au moyen de la souris.
Quand on a le résultat voulu, appuyer sur F10 (touche) pour sauver la vue qui devient la vue par défaut.

Petite astuce, j'ai réassigné la commande F10 (dans le jeu) à la séquence RCTRL+RSHF+F10 afin d'éviter de modifier la vue par défaut par inadvertance.
Pas oublier de remettre les settings camera corrects

Ci-joint la vue par défaut que je me suis définie.

Bon travail...

... les montants du cockpit ont vraiment l'air trop épais ...

http://www.toredgarolsen.net/Focke%20Wulf%20FW.htm

http://home.arcor.de/nsu-binder/nsu-bin ... /fw190.htm

http://www.largescaleplanes.com/reviews ... ockpit.jpg

http://1.bp.blogspot.com/_fhZZ63PRjhQ/T ... 0/koch.jpg

Il y a une grosse discussion sur le sujet sur le forum officiel, les montants sont modélisés en 3D à la bonne dimension, mais un phénomène de diffraction à travers la glace du blindage fait qu'ils apparaissent plus petits en réalité vu de la place du pilote. Comme le soft ne gère pas la diffraction, ça donne des montants visuellement énormes, la communauté demande donc aux développeurs de tricher sur le modèle 3D pour compenser l'effet optique.

... oui j'ai lu, mais ils disent que la diffraction n'est pas et ne sera pas modélisée ...

Les montants latéraux au premier plan, là où vient s'appuyer la verrière une fois fermée sont eux aussi trop épais ainsi que le montant horizontal, mais bon, c'est encore du WIP hein ...

quoique sur la 13eme photo d' un de tes liens la diffraction n' est pas apparente et on voit l' epaisseur reelle du verre blindé :

http://home.arcor.de/nsu-binder/nsu-bin ... /fw190.htm

ils ne sont pas tres loin quand même...

cockpit....

Du coup, peut on ajuster le réglage du mélange air/essence en "riche" comme sur le vrai? Meme s'il y a la manette dans le cockpit, j'ai pas l'impression qu'elle soit active....

Et au niveau des radiateurs, est-ce que le radiateur d'huile est opérationnel ou pas? Je ne vois pas de témoin, en vue cockpit ou externe d'ailleurs?

il paraitrait qu' on peut passer le pas d' helice en manuel comme sur le 109 , pour le reste je crois pas .

sinon pour ce verre blindé je necomprend pourquoi dans le cas de la photo plus haut on a ce phenomene optique , verre cassé ?

mise a part ce probleme de refraction ou diffraction , dans le jeu avec les reflets qu' on a sur les deux faces du verre ça me donne plus l' impression d' un double vitrage avec rien au milieu , qu' un verre super epais .

sport02 a écrit :il paraitrait qu' on peut passer le pas d' helice en manuel comme sur le 109 , pour le reste je crois pas .

sinon pour ce verre blindé je necomprend pourquoi dans le cas de la photo plus haut on a ce phenomene optique , verre cassé ?

mise a part ce probleme de refraction ou diffraction , dans le jeu avec les reflets qu' on a sur les deux faces du verre ça me donne plus l' impression d' un double vitrage avec rien au milieu , qu' un verre super epais .

Le pas d'hélice se règle, je confirme. D'ailleurs, pour ma part, pour réussir à bien le contrôler au décollage, je mets le petit pas en manuel, là il se contrôle très bien avec du pied et une fois en l'air, je repasse en auto pour ne pas griller le moteur, d'ailleurs on sait les régimes à tenir ?

Trouvé sur la toile : http://www.fockewulf...ipfr/bmw801.htm



Une des innovations moteur BMW801 est le système de refroidissement forcé. Alimenté par un ventilateur en alliage de magnésium à l'avant, il mettait le compartiment moteur sous pression. Le ventilateur était entraîné par l'arbre d'hélice. Ce ventilateur permettait un refroidissement plus efficace lors des manoeuvres à basse vitesse et surtout en montée. Ce qui permettait au FW190 de monter presque plein gaz beaucoup plus longtemps que les autres appareils qui étaient obligés de monter moins vite pour ne pas surchauffer ou de faire des paliers pour refroidir le moteur (jusqu'à 30mn à 2400 tr/mn). L'air comprimé dans le compartiment moteur permettait le refroidissement du moteur et du radiateur d'huile. Ce radiateur était annulaire et situé dans le bord d'attaque des capots moteurs, il servait aussi de réservoir d'huile. Une partie de l'air sous pression était envoyé vers l'avant guidé par des déflecteurs en S au travers du radiateur puis sortait à l'extérieur par une fente réglable. Cette fente était actionnée au moyen d'une simple bague de commande sur la manette des gaz. La température des cylindres était réglable à l'aide d'une autre bague située elle aussi sur la manette des gaz sur les A-3 puis remplacé par une molette situé en bas au milieu du tableau de bord sur la version A-8. L'allumage est assuré par 2 magnétos Bosch ZM14 et 2 bougies par cylindre de 14 mm du modele Bosch DW 240ET7, ou Siemens 35FU14 à double electrode.
Une autre innovation liée au développement de ce moteur est le "kommandogerät". Ce dispositif avait pour fonction de s'occuper de la gestion du moteur. Le pilote actionnait la manette des gaz et hop ! Le "kommandogeräte" s'occupait du reste.
m801air.jpgCe dispositif gérait ; le compresseur, le pas de l'hélice, l'avance à l'allumage, le ralenti, la richesse et ses corrections suivant l'altitude etc. Ce dispositif avait un inconvénient, il nécessitait des doigts de fée lors de la maintenance car les réglages étaient délicats.


Autre info:
Information trouvée à propos du "rich" lever : (pas de confirmation)

''Rich' Lever (Anreicherungszug)


Pull this once before engine start to bring the
Kommandogerät to start-up conditions.
Sets mixture to “Rich” and prop pitch to
default angle.

Tirer une fois avant de démarrer le moteur. Cela va initialiser le commando gerät.

Cette action met le mélange sur riche et le pas d'hélice à sa valeur par défaut ( 25° ?).

A valider