Crash à Malte

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BadJack
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Re: Crash à Malte

#26

Message par BadJack »

Pour ceux que cela intéresse, extraits du rapport du BEA suite au déroulement de Trim du Falcon a l'approche de Kuala Lumpur :

"Le copilote indique qu’il a incliné l’avion lors du déroulement du compensateur de profondeur par « réflexe » et que son expérience en tant que pilote militaire lui a été très utile pour réagir à cette situation. En effet, il explique que lorsque le déroulement du THS s’est produit, l’augmentation rapide de l’assiette longitudinale lui a rappelé une manœuvre de largage de bombes en « palier - ressource  » qu’il a appliquée de nombreuses fois lors d’entraînements sur avion de chasse. Cette manœuvre consiste à approcher vers une cible en palier, puis à effectuer une ressource (environ 5 g et 30 degrés d’assiette longitudinale) pour lâcher la bombe à une distance d’environ 5 km de la cible. Le pilote doit ensuite virer en inclinant l’avion à plus de 90 degrés pour diminuer l’assiette et quitter la zone à très basse altitude. Lors de cette manœuvre, la pleine poussée doit être appliquée.Le copilote précise qu’il n’a reçu au cours de sa carrière de pilote de ligne aucune formation ou entraînement spécifique à la récupération des situations inusuelles.
Il indique que les situations inusuelles peuvent être évoquées en formation CRM."

Et encore

"L’exposition des équipages à des situations inusuelles est rare, tant en formation qu’en exploitation. La récupération du contrôle de l’avion nécessite d’identifier rapidement et de maîtriser les techniques de récupération appropriées. Dans le cas de l’événement, l’expérience antérieure dans l’Armée de l’air française du copilote a été le facteur déterminant pour récupérer temporairement le contrôle de l’avion alors que l’assiette longitudinale avait fortement augmenté à la suite du déroulement non-commandé du THS en loi normale. Cette réaction s’apparente à un réflexe lié à l’augmentation de l’assiette longitudinale qui a pu être favorisé par la répétition de manœuvres similaires sur avion d’armes. Par ailleurs, la technique opérationnelle décrite dans la documentation de Dassault Aviation en vigueur au moment de l’événement n’était pas adaptée lorsque la fonction auto-trim était disponible et active."

De fait, entre cet épisode et celui d l'Hudson ou le Commandant était un ancien cocher de F4 Phantom, merci à la formation Mili et au sang-froid des deux hommes. :notworthy :notworthy :notworthy
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TooCool_12f
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Re: Crash à Malte

#27

Message par TooCool_12f »

clair :)

Knell
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Re: Crash à Malte

#28

Message par Knell »

quand tu sais que maintenant une situation inusuelle est définie comme une position avion a plus de 45degres d'inclinaison ou a plus de 30 degrés de cabrer ......
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JulietBravo
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Re: Crash à Malte

#29

Message par JulietBravo »

Knell a écrit :quand tu sais que maintenant une situation inusuelle est définie comme une position avion a plus de 45degres d'inclinaison ou a plus de 30 degrés de cabrer ......
Par le BEA, ou par le BEA-D ? :huh:
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TooCool_12f
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Re: Crash à Malte

#30

Message par TooCool_12f »

même pour le PPL...

avant on faisait un virage à 2G (60° d'inclinaison), désormais on appelle "un virage à forte inclinaison" un virage à 45°

dans 10-15 ans, on va nous dire que tout ce qui dépasse 30° est trop violent et doit être évité, puis dans 40 ans, ils vont contstruire que des aééroports à pistes circulaires où l'on devra décoller pil poil en direction de la destination et ne jamais faire de virage... verboten! trop dangereux, le virage! :beta:

Knell
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Re: Crash à Malte

#31

Message par Knell »

JulietBravo a écrit :
Knell a écrit :quand tu sais que maintenant une situation inusuelle est définie comme une position avion a plus de 45degres d'inclinaison ou a plus de 30 degrés de cabrer ......
Par le BEA, ou par le BEA-D ? :huh:
Pire, par la DGAC
Enfin je ne sais pas si c est encore sorti officiellement mais ca fera parti des criteres pour les Upset recovery training ....

(a) pitch attitude greater than 25 degrees nose up;
(b) pitch attitude greater than 10 degrees nose down;
(c) bank angle greater than 45 degrees; or
(d) within the above parameters, but flying at airspeeds inappropriate for the conditions.


criteres qui doivent entrer en vigueur maintenant
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gillouf1
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Re: Crash à Malte

#32

Message par gillouf1 »

C'est un type qui devait avoir peur en avion qui a écrit ça non ?

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TooCool_12f
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Re: Crash à Malte

#33

Message par TooCool_12f »

un gars qui a fait l'ENA plutôt... et qui n'a jamais piloté un avion...
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gillouf1
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Re: Crash à Malte

#34

Message par gillouf1 »

Aussi.

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OPIT
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Re: Crash à Malte

#35

Message par OPIT »

Le rapport final d'enquête du BEA-E.
https://www.defense.gouv.fr/portail/min ... 2016-015-a
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JulietBravo
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Re: Crash à Malte

#36

Message par JulietBravo »

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TCHAYKARAM
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Re: Crash à Malte

#37

Message par TCHAYKARAM »

OPIT a écrit :
ven. nov. 09, 2018 10:36 am
Le rapport final d'enquête du BEA-E.
https://www.defense.gouv.fr/portail/min ... 2016-015-a
Merci pour le lien , rapport édifiant .
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