J'ai regardé hier quelques passages des différentes vidéos, n'ayant pas eu le temps de tout regarder, et j'ai beaucoup aimé la précision des informations données. Merci pour ce boulot très intéressant !

Absolument, en vue F3 tu as bien le bang au delà de Mach 1 au passage de l'avion. Je trouve que ces vues, quoi que surprenantes au début, sont plutôt bien faites au niveau des vitesses au delà de la vitesse du son :-) Ce qui serait chouette, ce serait en plus la modélisation de la vapeur autour de l...

La dénomination elle-même IFF a induit en erreur le débutant que je suis : https://fr.wikipedia.org/wiki/Identific ... end_or_foe

=GinGin= a écrit : Added option and input command to enable/disable afterburner detent, default fingerlift key is for both. For normal operation, you must re-save the options before the first use.

Je ne vois pas bien ce que ça signifie...

@+
NSZ

Pareil pour moi, du coup je passe par Comm1 et Comm2. Au fond c'est plus logique de choisir la fréquence d'émission. J'ai aussi un problème parfois à la saisie d'une fréquence en mode manuel (M). Que ce soit en faisant un clear (CLR) avant ou pas, la fréquence est parfois prise en compte et parfois ...

jojo a écrit : Bien sûr que si, même un DR400 est équipé d'un transpondeur, équivalent au mode 3C des militaires.

Un bon intercepteur est équipé d'un interrogateur qui n'interroge pas que le Mode 4.

Donc le M2kC de DCS n'est pas un bon intercepteur. CQFD :-)

Az, tu fais référence à une demande aux AWACS, ou aux autres pilotes par radio ? Sinon c'était une boutade, en général si je ne sais pas, je ne tire pas, ou je vérifie sur la map F10 (ce qui est, il me semble, encore mois conforme à la réalité). Mais l'IFF sera quand même pour moi d'une grande aide....

Pour moi, l'IFF est beaucoup plus important que la configuration lisse. Sans l'IFF j'ai la fâcheuse tendance à flinguer mes amis et ils ne sont pas très contents ^^

Ok merci pour vos réponses. Mon problème provenait du profil TARGET. En remplaçant "press" par "hold", ça fonctionne impec'.

Salut à tous, J'ai un petit problème avec le Nose Wheel Steering. De base il est activé. J'ai mappé la touche S et la touche A sur mon manche. Le S permet de passer de hi à normal (rayon de braquage) et le A permet de désactiver la rotation de la roue avec le palonnier. Mais une fois avec la directi...

J'ai retesté hier soir et l'inclinaison de la ligne de route est indiquée en bas à droite du HSI... je dis ça pour les gens comme moi qui sont bigleux. :-)

Merci beaucoup pour vos réponses. Je m'y replonge ce soir.
@Whisper, pour la question 2, je n'arrive pas à voir où se trouve l'information de l'angle de la ligne de route quand je la fais tourner. J'ai peut-être raté un élément affiché sur le HSI.

Bonjour à tous, Pour l'ILS, pouvez-vous me confirmer qu'il n'est pas encore implémenté dans la version Early Access ? Concernant, le TACAN, j'ai une petite difficulté. J'arrive bien à sélectionner le Tacan de la piste sur laquelle je souhaite atterrir, et à faire apparaître la ligne de route. Je peu...

D'après ce que j'ai compris (non testé encore), tu assignes une touche de clavier à chaque position du hat via TARGET et tu assignes la bonne touche dans les options>commandes>keyboard de DCS.
[Edit] Oups, désolé, la réponse se trouve plutôt dessous.

Sinon, vous utilisez quel profil Target comme base de départ pour le Hornet ?

Bravo et merci à vous !

J'ai découvert la simulation avec F18 interceptor sur Amiga 500... il y a pas loin de 30 ans. Alors vous pensez bien que lorsque j'ai vu qu'il arrivait sur DCS, je me suis précipité. Je n'ai pas de grandes connaissances, je me suis mis au M2000C il y a quelques mois et je pense avoir bien progressé,...