Tient, c'est moi qui avais poser la question au capitaine romain, je n'avais pas vue qu'il m'avais répondu, merci deejay.
C'est d'ailleurs parce que je croyais ne pas avoir reçu de réponse que j'ai posé la question ici.

Ps: Oui j'habite au Pérou mai plus pour très longtemps ;)

Le site de l ex FAF etant mort
voici des link biens pratiques

Merci a la FFW 01

Si je retrouve les abaques je vous les poste

Je ne crois pas que tu loupes grand-chose, non :cowboy:. C'est bien pour cette raison que, comme l'indique Dee-Jay, dès lors qu'on est à l'aise avec le maniement de l'avionique on peut effectuer tout le ramp assez rapidement (dans la mesure où l'on n'a pas réellement besoin que la centrale s'aligne...

Tu n'aurais pas cette alarme en réalité au TO. ;)

Amraam.

oui, mais ici c'est un simu et je fais avec, de même les alertes de ce style n'existent pas dans tout les avions deejay ;)

merci,c'est la reponse que j'attendais ,j'ai archivé beaucoup de docs et j'ai tendance à ne pas lire entre les lignes ,en fait je progresse par module ,vol, orientation ,armes etc ...que je me programme plus ou moins ,j'etais sur la partie atterrissage ,et j'avais zappé le tour de piste,les données...

Oui je viens de comprendre qu'il faut programmer, ( j'avais pas lu le chapitre qui convient )
Merci ;)

Ah, d'accord. C'est alors plutôt une correction d'affichage qu'une correction de trajectoire, en fait. :)

Sinon, pareil: je suis constamment en Norm. Je ne centre jamais le FPM.

Moi j'ai allied force sur vista ya pas de problème !!!

A+

Le problème, c'est que j'ai pas les sous non plus. :tongue:

Ah vi tout a fait. Mais la dérive non assistée par le GPS n'est pas modelisé sous AF (d'apres ce qu'on m'a dit).

Amraam.

Je confirme.

mav, bien entendu.. Lors de situations tactiques, on n'est surtout pas en formation serrée. On passe notre temps la tete a l'extérieur du cockpit pour verifier les treats et bien sur, a l'intérieur a travailler le radar. On développe a la longue un cycle de travail qui permet un look out efficace...