Photo OTAN 1964

[Milos]

J'aime bien cette photo.

Chaumont 1964

[Teddy de Montreal]

Oui la photo est sympathique!

Faut quand même le dire, même les aveugles peuvent reconnaître lequel est l’avion anglais…

[gillouf1]

)
[...]
Faut quand même le dire, même les aveugles peuvent reconnaître lequel est l’avion anglais…

Oui, mais ils ne peuvent pas voir lequel est français : tout petit qu'il est...

@+

[jojo]

Oui la photo est sympathique!

Faut quand même le dire, même les aveugles peuvent reconnaître lequel est l’avion anglais…

Ils ne volent que parce-que la Terre les rejette

[Milos]

Dans le genre, le F105 n'est pas trop mal non plus

[ironclaude]

Dans le genre, le F105 n'est pas trop mal non plus

Les entrées d'air du F-105 sont revenues à la mode ces dernières années, on les retrouve sur plein d'avions d'armes...

[Komrad]

Le F-105 en impose... photo intéressante pour en apprécier les dimensions ! A rapprocher avec celles du F-35 ?

[Milos]

Les entrées d'air du F-105 sont revenues à la mode ces dernières années, on les retrouve sur plein d'avions d'armes...

Le G était superbe. J'avais fait la version wild weasel en maquette. Au milieu des autres, on le remarquait

[jeanba]

Les entrées d'air du F-105 sont revenues à la mode ces dernières années, on les retrouve sur plein d'avions d'armes...

Le G était superbe. J'avais fait la version wild weasel en maquette. Au milieu des autres, on le remarquait

Mon avion USAF préféré dans SF2

[Mad Fly]

La photo a été modérée (pas par C6), n'est plus visible

[Milos]

Pourquoi ?

[jeanba]

On peut la trouver sur ce site :
https://www.916-starfighter.de/

Plus précisément :
https://www.916-starfighter.de/Gallery/ ... wld007.htm

[Ploofy]

un gros réacteur avec deux moignons d'ailes ! C'est l'image que j'en ai !
Bon, à la base, il a été conçu pour être un monstre capable d'emporter l'arme nucléaire le plus rapidement possible dans le camp d'en face. Ceci explique cela...

[jeanba]

un gros réacteur avec deux moignons d'ailes ! C'est l'image que j'en ai !
Bon, à la base, il a été conçu pour être un monstre capable d'emporter l'arme nucléaire le plus rapidement possible dans le camp d'en face. Ceci explique cela...

Pas tout à fait
"The missile with a man in it" a été initialement conçu comme un intercepteur.

[ironclaude]

Les entrées d'air du F-105 sont revenues à la mode ces dernières années, on les retrouve sur plein d'avions d'armes...

Le G était superbe. J'avais fait la version wild weasel en maquette. Au milieu des autres, on le remarquait

Ah, oui, je l'avais faite aussi... un des grand sujets classiques du maquettisme à l'époque !

[ironclaude]

un gros réacteur avec deux moignons d'ailes ! C'est l'image que j'en ai !
Bon, à la base, il a été conçu pour être un monstre capable d'emporter l'arme nucléaire le plus rapidement possible dans le camp d'en face. Ceci explique cela...

Pas tout à fait
"The missile with a man in it" a été initialement conçu comme un intercepteur.

Et les toutes premières versions avaient un siège éjectable vers le bas

[jeanba]

un gros réacteur avec deux moignons d'ailes ! C'est l'image que j'en ai !
Bon, à la base, il a été conçu pour être un monstre capable d'emporter l'arme nucléaire le plus rapidement possible dans le camp d'en face. Ceci explique cela...

Pas tout à fait
"The missile with a man in it" a été initialement conçu comme un intercepteur.

Et les toutes premières versions avaient un siège éjectable vers le bas

A 30000 pieds, ce n'est pas trop gênant

[Komrad]

J'ai un numéro de Mach Magazine de janvier 1960, une publication bruxelloise, dans lequel le F-105D est présenté comme un avion de combat polyvalent.

D'ailleurs, dans ce numéro, ce "chasseur bombardier" est proposé pour équiper la Force Aérienne Belge avec la possiblité d'une production locale.

Dans l'article sur le F-105 qui est de Guy Denidder, il est en concurrence avec le Mirage III et le N-156F (Northrop F-5).

[Ploofy]

Pas tout à fait
"The missile with a man in it" a été initialement conçu comme un intercepteur.

Et les toutes premières versions avaient un siège éjectable vers le bas

A 30000 pieds, ce n'est pas trop gênant

à 300, c'est plus problématique

[flavonoide]

N'y aurait-il pas confusion dans ce post entre F-104 et F-105 au sujet des surnom et sens d'éjection du siège ?

A Ploofy : certe, les ailes du F-105 paraissent légérement sous-dimensionnées par rapport à son fuselage mais restent raisonnables en comparaison avec le cas du Starfighter.

A Teddy : je trouve que le Javelin est quand même loin d'être moche, surtout pour un anglais...Il a un petit air de mini-Vulcan assez sympa. En plus, avec le gros radar contenu dans son gros pif, il devait voir loin.

[jeanba]

Et les toutes premières versions avaient un siège éjectable vers le bas

A 30000 pieds, ce n'est pas trop gênant

à 300, c'est plus problématique

le siège éjectable vers le bas n'a été opérationnel que pour la version A, intercepteur pur, dès le C, en pratique, l'éjection se faisait vers le haut.
La séquence d'éjection n'était toutefois pas "optimale" dans les premiers G, et cela n'a été corrigé qu'après plusieurs accidents

[Deltafan]

A Teddy : je trouve que le Javelin est quand même loin d'être moche, surtout pour un anglais...Il a un petit air de mini-Vulcan assez sympa. En plus, avec le gros radar contenu dans son gros pif, il devait voir loin.

I agree

[jeanba]

N'y aurait-il pas confusion dans ce post entre F-104 et F-105 au sujet des surnom et sens d'éjection du siège ?

A ma connaissance, le F105 a toujours été équipé d'un siège vers le haut.

[ironclaude]

N'y aurait-il pas confusion dans ce post entre F-104 et F-105 au sujet des surnom et sens d'éjection du siège ?

A ma connaissance, le F105 a toujours été équipé d'un siège vers le haut.

Oui, le siège vers le bas, c'était seulement pour les premiers F-104.
La faute à l'empennage en T qui présentait un gros risque avec les perfos des sièges du moment (1954)