Quasi impossible surtout que les CDVE ont permis les avions instables.kreelin a écrit :Bon alors au vue de tout ca, une question a 2 cents. Quelles sont les chances de ramener le bouzin a bon port si on a le CDVE de bousille ? (J'imagine qu'il y ait des "procédures dégradées" dans ce genre de cas)
Ah, pardon, j'avais compris de travers.logann a écrit :Ce que je demandais a JB, c'était d'expliquer le fait qu'il soit dans le milieu, voila tout...
Oui, il y a des procédures dégradées. Généralement, redondance triple sur chaque élément. Il y a aussi possibilité de figer les gains, comme sur les 2000.kreelin a écrit :Bon alors au vue de tout ca, une question a 2 cents. Quelles sont les chances de ramener le bouzin a bon port si on a le CDVE de bousille ? (J'imagine qu'il y ait des "procedures degradees" dans ce genre de cas)
Le Rafale n'y déroge pas. Si la manette est déplacée jusqu'à atteindre le plein gaz ou le plein réduit, l'auto-manette se déconnecte (par contre si on la déplace à peine par mégarde en manipulant l'un des nombreux boutons qu'elle comporte, rien ne se passe). Pour ce qui est d'une désélection automatique si le train est comprimé, je ne sais plus.*Aquila* a écrit :Généralement, sur tout avion moderne, l'action du pilote à la manette des gaz (ou au manche le cas échéant, mais là ça ne colle pas) débraye l'automatisme en cours d'exécution. Sans connaitre la procédure propre au Rafale, je doute qu'il déroge à ce principe universel.
Je ne suis ni cocher, ni palefrenier, mais si on veut faire une image en restant dans ce registre équestre, on pourrait dire que je suis plutôt dans la catégorie éleveur (de champions !)...logann a écrit :tu es dans le milieu? explique j'y suis aussi...
Sur les liners hyper-modernes (i.e. 380Azrayen a écrit : A l'inverse, sur les liners modernes, on peut "pré-programmer" l'avion de façon à ce que :
- les spoilers se déploient automatiquement au toucher (spoiler arm)
- l'avion freine tout seul (frein de roues), plus ou moins fort selon la pré-programmation (il parait que ça freine mieux qu'un pilote, i.e. plus précis & plus doux, tout en étant aussi efficace, la maintenance apprécie)
Dans ce cas, la seule chose qui reste à la charge "manuelle" du pilote, c'est les inverseurs de poussée (reverses).
), y'a même une fonction "Brake-To-Vacate", qui optimise le freinage au poil près, ni trop fort, ni trop doux, pour permettre à l'avion de dégager la piste par le taxiway spécifié par l'équipage 
Remueur de boue sur Frogfoot et DieselAzrayen a écrit : Knell, je suis pas sûr que le B-2 soit un exemple de panne CDVE totale : en vol, ils auraient sans doute pu passer en mode gain secours ou équivalent. Là, c'est la concordance panne CDVE (pas totale) + phase de décollage qui a conduit à la perte de l'appareil, d'après les premiers éléments disponibles.
Je dirais qu'il vole (en descente) avec une incidence de presque 90 degrés...Cpt_Vermine a écrit :Le plus impressionnant pour moi, c'est l'avion qui tombe a plat comme une brique, avec une finesse quasi nulle.
Bonjour,TOPOLO a écrit : En dehors de ça les canards sont "dans le lit du vent" (incidence nulle) et ne servent qu'à contrôler l'écoulement sur l'extrados de l'aile
ahhh l'optimisme ça a du bonJe dirais qu'il vole (en descente) avec une incidence de presque 90 degrés...
C'est juste que "tomber à plat comme une brique", pour un avion qui a encore ses ailes, ça me paraissait pas correct comme formulation...Merlin (FZG_Immel) a écrit :ahhh l'optimisme ça a du bon
Sur la vidéo, je pense que le réacteur est éteint, faute d'alimentation en air correcte.
Je ne demande pas mieux que de vous aider (tant que je ne divulgue pas des secrets d'état), mais c'est à dire que ça n'est pas exactement mon rayon !:unsure:TOPOLO a écrit :Si on avait une photos sous le même angle autour de 1.05 / 1.15 avec des canards à incidence positive on aurait un début de réponse.. (sauf si les éleveurs de la colline pouvaient nous éclairer sur ce point, auquel cas on mettrait moins de temps à comprendre...)
