Laché TB-30 Epsilon

[Franck66]

faudra que je regarde si on a accès à ce paramètre sur le TB-30

[Franck66]

Petite question Franck : le sélecteur réservoir, vous l'utilisez comment?
A l'époque ils nous disaient que c'était gauche ou droite mais JAMAIS au milieu.

DeeJay, je te confirme, jamais au milieu, gauche ou droite

Tu pars sur le plus plein et ensuite écart de 30mn, tu passes d'un à l'autre au bout de 30mn puis prochain changement au bout d'une heure
Tu te poses sur le plus plein

Pour les paramètres moteurs on est plus calme que sur le manuel de vol

montée : 800/2400
croisière : 700/2300

[Franck66]

Vu mon avatar , l emblème du 5 ieme EIV , sur Cap-10; . 6 mois moniteur la bas … instructeur voltige ( et autre …) et au final 540 h de Cap-10
J ai oublié les mauvais souvenir militaires

J'ai eu la chanc de passer deux ans dans l'Armée de l'Air en service long, de passer par Evreux pour les EOR, par Pau pour le Brevet Para et de me jeter des Transall, Hercule et PUMA, 33 plus tard comme toi je ne garde que les bons souvneirs en tête, il y en a beaucoup

Bons vols à toi .. et profites en bien

Merci !!

[OPIT]

Pourquoi ?

Je ne sais pas si c'est la raison dans ce cas précis, mais avoir un "rotacteur" quasi symétrique est source de confusion.

[Franck66]

même si mécaniquement rien n'empêche de le mettre au milieu le selecteur de réservoir ne comprend que deux positions gauche et droite

extrait de la doc :

When in the middle position, both tanks direct fuel towards feeder tank. However, this position
may lead to transfer incidents and must not be used.

[baz0991]

En fait, en 1999, il y avait eu un fait technique (qui était plus un facteur humain en définitive...) sur le sélecteur des magnétos, qui avait imposé de sectionner la partie basse de ce sélecteur. En 2001, c'était effectif...

Pourquoi ?

En voltige, les pilotes qui avaient des grandes jambes avaient tendance à faire rencontrer leur genou droit avec le sélecteur des magnétos, le faisant passer de la position « BOTH » à la position « RIGHT » ou « LEFT », avec le risque non négligeable de couper les magnétos, et par conséquent de couper le moteur en plein vol…
La partie basse du rotateur (en position « BOTH ») a donc été rabotée pour limiter le risque d’occurence de cet événement.

[ago266 (Barnstormer)]

En fait, en 1999, il y avait eu un fait technique (qui était plus un facteur humain en définitive...) sur le sélecteur des magnétos, qui avait imposé de sectionner la partie basse de ce sélecteur. En 2001, c'était effectif...

Pourquoi ?

En voltige, les pilotes qui avaient des grandes jambes avaient tendance à faire rencontrer leur genou droit avec le sélecteur des magnétos, le faisant passer de la position « BOTH » à la position « RIGHT » ou « LEFT », avec le risque non négligeable de couper les magnétos, et par conséquent de couper le moteur en plein vol…
La partie basse du rotateur (en position « BOTH ») a donc été rabotée pour limiter le risque d’occurence de cet événement.

Effectivement, quant je suis monté pour la première fois dans un TB-30 j'ai été surpris par le positionnement vraiment très bas du sélecteur magnéto !

[DeeJay]

même si mécaniquement rien n'empêche de le mettre au milieu le selecteur de réservoir ne comprend que deux positions gauche et droite

extrait de la doc :

When in the middle position, both tanks direct fuel towards feeder tank. However, this position
may lead to transfer incidents and must not be used.

Merci ! Ça confirme que c'est bien une recommandation constructeur et pas juste un "forçage pédagogique" de l'EPAA.

[E-crew]

Merci pour toutes ces infos.

Au passage le post de Deejay de 2022 sur le TB-30 virtuel contient le schéma du circuit carburant (j'ai fini par tomber dessus en cherchant du manuel de maintenance de l'Epsilon).
https://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?t=215641

[Franck66]

celui de la doc