Check-Six Forums

Bonjour à tous.

Je n'ai pas trouvé réponse à ces questions peut-être un peu pointues, mais pour tous les spécialistes (et ils sont nombreux) de ce forum.

Lorsque l'on passe au mode ILS avec le CMD STRG engagé, on se retrouve avec la configuration d'affichage suivante :



1) Que signifie le chiffre 0.49 sous la mention ILS ?

2) Le CMD STRG est à l'origine un petit cercle qui se transforme en tétard. Je suppose que cette transformation intervient lorsque l'on passe sous 3.5° d'écart avec l'angle de l'axe du LOC.

3) Ce petit têtard devient surmonté d'un x comme (un peu) visible sur cette photo. Que signifie ce x ?

4) Enfin, selon le SP3, l'information donnée par le V au-dessus de l'échelle des caps (à gauche du 35) est "The heading cue on the heading tape has changed: In ILS master mode, it's a "V".
Mais de quel cap s'agit-il car il ne correspond pas à celui du point de nav courant, et il se comporte bizarrement, passant de droite à gauche en une fraction de seconde, comme si le cap indiqué était derrière ?


J'ai aussi constaté que la valeur B donnait 2.0 Nm en seuil de piste, pour une longueur de piste de 9000 + 2x1000 ft (soit #1.9 Nm) [Kunsan]. Il me semblait que cette valeur était pour le seuil de piste alors qu'elle semble indiquée la fin de piste (où doit se trouver l'émetteur je suppose). J'avais tort de penser cela ?





Merci pour vos explications.

Pour le 1), il doit en principe s'agir de ta vitesse en points de Mach.

Pour les questions 2 et 3, les réponses se trouvent pages 51 et 52 du manuel de BMS : la "queue" de guidage en tangage apparaît lorsque tu te trouves en réception du glide (et non du localizer), et le X au-dessus apparaît pour te prévenir que tu es en train de sortir du faisceau du glide.

Pour le 4), le V est censé indiquer le cap à maintenir pour rester sur la localizer compte tenu du vent (page 52 du manuel de BMS).

Tu peux également consulter le Dash 1, page 101.

Le tout se trouve dans ton répertoire Docs de ton installation de Falcon.

EDIT: Pour la distance oblique, j'avoue n'avoir jamais pris la peine de vérifier si elle était établie à partir de l'émetteur ILS, du TACAN ou bien du point de navigation sélectionné.

Pour le pt 1 c'est effectivement ta vitesse en mach qui est affichée sous ILS. A ne pas confondre avec la valeur de mach "encaissée" pendant ton vol qui est elle située juste au dessus de NAV.
Pour la distance oblique il me semble qu'elle est établie à partir du point de nav sélectionné.
A ce que j'ai pu vérifier, le passage de nav en ILS n'influe pas sur cette dernière et la valeur affichée demeure la même.

Un ILS ne donne aucune distance, sauf avec les markers

Si tu es sur ILS TACAN, tu auras une distance TACAN. Si tu es sur ILS NAV, la distance est donnée par l'INS

archibaldgb a écrit :Pour le pt 1 c'est effectivement ta vitesse en mach qui est affichée sous ILS. A ne pas confondre avec la valeur de mach "encaissée" pendant ton vol qui est elle située juste au dessus de NAV.
Pour la distance oblique il me semble qu'elle est établie à partir du point de nav sélectionné.
A ce que j'ai pu vérifier, le passage de nav en ILS n'influe pas sur cette dernière et la valeur affichée demeure la même.

Petite erreur, cher ami ! La valeur située au-dessus de "NAV" fait référence à la force maximale d'accélération enregistrée par l'appareil depuis la remise à zéro du compteur !

archibaldgb a écrit :A ne pas confondre avec la valeur de mach "encaissée" pendant ton vol qui est elle située juste au dessus de NAV.

A ne pas confondre avec la valeur des G encaissés durant le vol. Comme quoi tout le monde peut se tromper.

VMFA_Hud / }{ùd£x

edit: arghh! Grillé par Scrat!

Distance oblique si TACAN, distance horizontale si INS

Hups j'ai la langue ou la main qui a fourché et je pensais G en écrivant mach. Je dois devenir dyslexique .
Merci à Scrat et Hud de m'avoir corrigé .

archibaldgb a écrit :Je dois devenir dyslexique .

Non, je ne pense pas: ton orthographe est bonne ; j'imagine plutôt une erreur d'inattention, ce qui arrive à tout le monde. La dyslexie a une base génétique et des répercussions au niveau neurologique dans le traitement des sons de la parole . Donc ça n'apparaît pas comme ça soudainement: on l'est ou on ne l'est pas ; et au pire, ça se rééduque plutôt bien (c'est mon métier ).

VMFA_Hud / }{ùd£x

Je rejoint Cat_plombe, l'ILS ne donne pas de distance. Seules les balises marker peuvent le faire.

Merci à vous tous pour ces réponses.

Effectivement, le manuel BMS, c'est le seul que je n'ai pas consulté. Le dash1 en revanche ne donnait pas assez d'explication.

Pour la distance B, il s'agit bien de la distance au point de nav, que l'on retrouve d'ailleurs sur le HSI.

Pour Kunsan, ce point se trouve au Nord-Est de JUVAT Flows.

Cette indication n'est donc pas utilisable pour un atterrissage ILS sans visibilité.

Du coup, comme vous le précisez tous, il n'y a pas d'indication de distance au seuil de piste avec l'ILS.

Petite question complémentaire (j'en profite ). A certains moments (en finale) , le CMD STRG n'est pas aligné avec le centre de l'ILS, alors que le FPM l'est. Faut-il suivre le CMD STRG ou rester axé au centre de la croix ILS ?

cat plombe a écrit :Distance oblique si TACAN, distance horizontale si INS

Je n'en suis même pas persuadé Cat (F-16 et/ou BMS) ... ce serai intéressant de vérifier.

Pour la distance, c'est pour ça qu'en réalité on place généralement le point sur le seuil de piste. comme ça tu as une distance exacte vers ce dernier .

Sinon pour le CMD STRG, c'est difficile de te répondre comme ça sans voir le truc. Je ne vois pas pourquoi il ne serait pas aligné, mais vu qu'il corrige avec le vent, peut-être que c'est ça que tu as vu. Reste bien centré sur lui et ça devrait aller.

pour Deej :sur 2000 si, donc j'extrapole....

Petite question complémentaire (j'en profite ). A certains moments (en finale) , le CMD STRG n'est pas aligné avec le centre de l'ILS, alors que le FPM l'est. Faut-il suivre le CMD STRG ou rester axé au centre de la croix ILS ?

Le "CMD STRG" est un directeur de vol... il te donne une consigne de guidage. La croix ILS est une info de position. Le PLUS important, c'est ta position LOC et GLIDE donc ta "croix ILS"!

Voila une finale ILS en tête basse (désolé pour la courte finale qui aurai mérité une remise de gaz.)

Et la une TACAN/ILS de nuit.

MMh, mais vu que c'est ton directeur de vol (donc qu'il fonctionne avec le FPM), il ne serait pas plus judicieux de suivre ce dernier pour avoir une position contrant le vent de travers?
Cela dit, il ne m'est jamais arrivé, je pense, d'avoir le CMD STRG qui ne corresponde pas au loc et au glide ILS, sauf lors de la mise en finale car c'est lui qui te guide sur le meilleur vecteur pour intercepter l'ILS.

@ Amraam ... le "Directeur de vol" est une info de guidage "calculé" par le système ... il peut avoir "dans la vrai vie" des erreurs ... j'ai déjà vu un DV donner une consigne à droite alors qu'on était droite du LOC

Ce que je veux dire, c'est que ta référence absolu (légale) c'est ton ILS. Le DV est une aide, mais n'est pas ta référence.

DeeJay a écrit :m ... le "Directeur de vol" est une info de guidage "calculé" par le système ... il peut avoir "dans la vrai vie" des erreurs ... j'ai déjà vu un DV donner une consigne à droite alors qu'on était droite du LOC

ça c'est normal

En fait, dans BMS, notamment lors de l'impossible landing, le CMD STRG a souvent un comportement bizarre, avec une tendance au collage au centre du FPM et de temps en temps il se décale subitement vers le haut du hud. Je pense que c'est lié au TE car dans les autres TE d'atterrissage, il ne le fait pas.

@Deejay : en fait, je faisais toujours un atterrissage tête basse dans ce TE, suite à ta vidéo. En cherchant à comprendre ce qu'étais le CMD STRG, j'ai trouvé que c'était beaucoup plus facile par ce biais, notamment au posé, où il n'y a pas à relever la tête. Maintenant je trouve cet indicateur terrible pour un atterrissage tout temps et il m'a amener à de réels progrès quant à l'interception de l'ILS qui est plus douce.

cat plombe a écrit :ça c'est normal

Ah bon?

Je detail un poile plus:

j'ai déjà vu un DV donner une consigne de guidage à droite alors qu'on était déjà à droite du LOC

@Deejay : en fait, je faisais toujours un atterrissage tête basse dans ce TE, suite à ta vidéo. En cherchant à comprendre ce qu'étais le CMD STRG, j'ai trouvé que c'était beaucoup plus facile par ce biais, notamment au posé, où il n'y a pas à relever la tête. Maintenant je trouve cet indicateur terrible pour un atterrissage tout temps et il m'a amener à de réels progrès quant à l'interception de l'ILS qui est plus douce.

Oui ... le CMD STRG est très utile. Mais ne pas perdre de vu qu'il prend en compte un vent instantanée et peut donc "se balader" un peu.

Effectivement

En fait, mais bon j'extrapole avec le guidage horizontal du 2000, si tu es trop près du but en étant trop à droite, par ex, il te fera faire un grand virage par la droite car il se sent incapable de virer à gauche pour se mettre correctement dans l'axe dans les limites qui lui sont imparties.

ce 360 par la droite lui permet ainsi de s'éloigner du but et de te mettre dans l'axe

Mais bon, je suppose que c'est différent dans ton cas

cat plombe a écrit :Mais bon, je suppose que c'est différent dans ton cas

... sur l'ILS avec un écart tout à fait standard. C'est pas très normal.

tu etais à quelle distance du seuil ?