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[RAMIUS1983]

Le 407 : pas instable même trop simple à voler je trouver

Au niveau de l'axe lacet une simple légère pression sur le palonnier peut te faire monter de 10 fts, il faut être extrêmement doux aux pieds. Je doute que le 407 soit aussi sensible IRL et MSFS ne simule pas bien ou pas du tout les systèmes d'augmentation de stabilité type HELISAS ce qui fait que cet hélico donne l'impression de n'avoir aucune aide au pilotage comme un Bell 47... C'est pour cela que je dis qu'il est instable, de mon expérience IRL des hélicos sans assistance ( Ecureuil BA, EH28 ) çà bouge vraiment trop aux pieds, après j'ai un palonnier TFR peut être pas ce qui se fait de mieux mais avec le 407 des fois je trouve que c'est sportif, mais uniquement aux pieds en statio dans l'effet de sol.

Le 429 se rapproche du 407 mais il n'est pas encore en version finale, un PA doit venir se greffer et va sûrement changer la donne, pourt l'instant il est en mode dégradé.

J'adore aussi le Cabri, je trouve qu'il a un comportement assez crédible dans un domaine de vol "normal"

Le 135 IRL c'est une machine assez stable mais les premières versions du 135 de HPG je n'avais pas du tout l'impression d'avoir choisi un hélico tellement çà ne bougeait pas, avec la dernière version c'est un peu plus crédible, bon çà reste un jeu, mais sans challenge on se ferait un peu chier aussi

[JamesMcConnell]

Oui tu n'as pas tort, tout est affaire de référentiel. Le modèle 3D n'est pas mal du tout, le cockpit est quand même pas mal fonctionnel, l'avionique aussi, même si pas finit, c'est vraiment le modèle de vol qui m'avait calmé. Alors attention, je suis un pur pilote virtuel avec une expérience réelle proche du nul, et bien évidemment sur des avions de ce calibre, absolument nul. Mon référentiel est que je suis essentiellement sur le DC-6 et un peu sur le Goose (celui de Big Radials), et ces avions, aucune idée de si le MDV est vraiment réaliste, mais il est crédible et convainquant, on sent bien le poids des bestiaux. Ici, j'attendais pareil voir pire, et les sensations étaient tellement différentes que ça m'avait vraiment refroidi. Mais en l'état, il reste largement utilisable et en effet en s'y investissant un peu je présume qu'on peut en retirer beaucoup de plaisir
Hâte que Lagaffe se remette dessus !

Tu m'a donné envie de le rester tiens !

L'avionique interne est fonctionnel à 90 %, l'ordinateur de bord ok pas un 750 ou i1000 mais cela reste gérable pour soulager le vol. Oui il est très lourd ca reste un PBY, pas une bête de vitesse mais surtout d'autonomie pour un hydravion bimoteurs, il n'a pas d'équivalent moderne sur ces 2 critères à dates. La décollage et la gestion des moteurs nécessites un peu de pratique car on grille très vite les moteurs si on en fait pas gaffe. Mais à 8500 pieds moteurs en mode économie, 117knots, maintiens de l'altitude engagé... les vols sont tranquilles mais TRES tranquille lors de mon vol vers Clipperton, j'ai failli m'endormir
Les 2 soucis du PBY c'est l'absence d'aérofreins+volets et donc les approches pour se poser doivent être TRES anticipés, là tu le sents le poids du bestiaux ! Obliger de sortir les flotteurs pour avoir de la trainé et utiliser une vieille technique de WW1 (vive Rise of Flight ) vol en crabe Si besoin de conseil ou faire des vols (ou partage), me MP.

J'ai aussi le Goose que j'adore, j'ai fait un vol France (LFPE-Esbly) / France (LFVP-St Pierre et Miquelon) via le Groenland (la route du nord) regarde sur le Discord de C6 j'ai mis le navlog et des photos. Bien obligé vu son autonomie et que je voulais visite du pays. Un vol estimé à la base 24h. Mais j'ai fais sur plusieurs jouers en profitant des arrêts carburant Sachant que sur l'un des vols (Groënland Ouest vers Canada) j'ai fini à 3 nm de ma destination sur la lac juste avant : out of fuel C'était un risque que j'avais pris. Je croyais que cela allait tenir mais j'ai eu des mauvais vent sur une bonne partie du trajet. Obligé d'appel un bateau pour me tracteur prêt de la piste

[JamesMcConnell]

Au niveau de l'axe lacet une simple légère pression sur le palonnier peut te faire monter de 10 fts, il faut être extrêmement doux aux pieds. Je doute que le 407 soit aussi sensible IRL et MSFS ne simule pas bien ou pas du tout les systèmes d'augmentation de stabilité type HELISAS ce qui fait que cet hélico donne l'impression de n'avoir aucune aide au pilotage comme un Bell 47... C'est pour cela que je dis qu'il est instable, de mon expérience IRL des hélicos sans assistance ( Ecureuil BA, EH28 ) çà bouge vraiment trop aux pieds, après j'ai un palonnier TFR peut être pas ce qui se fait de mieux mais avec le 407 des fois je trouve que c'est sportif, mais uniquement aux pieds en statio dans l'effet de sol.

Le 429 se rapproche du 407 mais il n'est pas encore en version finale, un PA doit venir se greffer et va sûrement changer la donne, pourt l'instant il est en mode dégradé.

J'adore aussi le Cabri, je trouve qu'il a un comportement assez crédible dans un domaine de vol "normal"

Le 135 IRL c'est une machine assez stable mais les premières versions du 135 de HPG je n'avais pas du tout l'impression d'avoir choisi un hélico tellement çà ne bougeait pas, avec la dernière version c'est un peu plus crédible, bon çà reste un jeu, mais sans challenge on se ferait un peu chier aussi

Flight simulator fate , je dois avouer que je suis déçu par FS avec les hélico c'est vraiment mis de côté Le Bell-47 c'et quand même ultra fatiguant lui mais il est sympa pour se détendre (paradoxe).
Il est clair que les machines trop moderne, je ne suis pas forcement trop fana, trop assistance (et pourant la je me prépare un vol normandie pbretagne en 500E pour le tester donc vol reposant). J'ai toujours adoré les simlateurs "compliqués" : Hélico / Hydravion / WW1 (Rise of Flight)

[JamesMcConnell]

Discord C6 : le plan de vol prévu France/France https://discord.com/channels/4005765410 ... 3642167340

Clipperton : https://discord.com/channels/4005765410 ... 3285513236

[Jaguar]

Merci
C'est gentil pour les propositions d'aide, mais après un Tour du monde IFR vor2vor en DC6, je pense que la gestion de moteurs pointilleux, le poids d'un avion lourd et l'anticipation sont des notions qui me sont familières

Je te renvoie au fil que j'en avais fait ici même :
viewtopic.php?f=368&t=214934

On a toujours plein de choses à apprendre j'en suis conscient, mais cette Catalina est justement la catégorie d'avion que j'affectionne et que je commence à un peu connaître
Et c'est suite à cette expérience sur DC6 que le MDV de cette Catalina ne m'avait pas convaincu, sans m'alarmer car je sais que c'est du Work in Progress

Mais je ressayerai à l'occase pour avoir un retour plus concret à faire dessus, sachant que je ne m'erigerai de toute façon pas en expert des MDV...