BF 109 G6: Questions / Réponses

Avions des pays de l'axe (Allemagne, Italie.....)
Avatar de l’utilisateur

Topic author
Pollux
Webmaster
Webmaster
Messages : 5865
Inscription : 12 février 2010

BF 109 G6: Questions / Réponses

#1

Message par Pollux »

Post ouvert afin de rassembler le maximum d'info sur cette appareil, n'hésitez pas à le compléter


Vidéo de familiarisation de Requiem:




Image

Indicated stall speed in flight configuration: 160..177 km/h
Indicated stall speed in takeoff/landing configuration: 153..169 km/h
Dive speed limit: 850 km/h
Maximum load factor: 10.5 G
Stall angle of attack in flight configuration: 19.8 °
Stall angle of attack in landing configuration: 17 °

Maximum true air speed at sea level, engine mode - Emergency: 529 km/h
Maximum true air speed at sea level, engine mode - Combat: 505 km/h
Maximum true air speed at 2000 m, engine mode - Combat: 547 km/h
Maximum true air speed at 7000 m, engine mode - Combat: 632 km/h

Service ceiling: 11800 m
Climb rate at sea level: 20.1 m/s
Climb rate at 3000 m: 18.8 m/s
Climb rate at 6000 m: 15.2 m/s

Maximum performance turn at sea level: 21.5 s, at 270 km/h IAS.
Maximum performance turn at 3000 m: 28.0 s, at 270 km/h IAS.

Flight endurance at 3000 m: 2.2 h, at 350 km/h IAS.

Takeoff speed: 155..180 km/h
Glideslope speed: 195..205 km/h
Landing speed: 150..155 km/h
Landing angle: 13.7 °

Note 1: the data provided is for international standard atmosphere (ISA).
Note 2: flight performance ranges are given for possible aircraft mass ranges.
Note 3: maximum speeds, climb rates and turn times are given for standard aircraft mass.
Note 4: climb rates and turn times are given for Combat power.

Engine:
Model: DB-605A
Maximum power in Emergency mode at sea level: 1480 HP
Maximum power in Emergency mode at 5600 m: 1360 HP
Maximum power in Combat mode at sea level: 1310 HP
Maximum power in Combat mode at 5800 m: 1250 HP

Engine modes:
Nominal (unlimited time): 2300 RPM, 1.15 ata
Combat power (up to 30 minutes): 2600 RPM, 1.3 ata
Emergency power (up to 1 minute): 2800 RPM, 1.42 ata

Water rated temperature in engine output: 100..102 °C
Water maximum temperature in engine output: 115 °C
Oil rated temperature in engine intake: 70..80 °C
Oil maximum temperature in engine intake: 85 °C

Supercharger gear shift altitude: fluid coupling

Empty weight: 2583 kg
Minimum weight (no ammo, 10% fuel): 2734 kg
Standard weight: 3100 kg
Maximum takeoff weight: 3400 kg
Fuel load: 304 kg / 400 l
Useful load: 817 kg

Forward-firing armament:
20mm gun "MG 151/20", 200 rounds, 700 rounds per minute, nose-mounted
2 x 13mm machine gun "MG 131", 300 rounds, 900 rounds per minute, synchronized
2 x 20mm gun "MG 151/20", 135 rounds, 700 rounds per minute, wing-mounted (modification)
30mm gun "MK 108", 65 rounds, 650 rounds per minute, nose-mounted (modification)

Bombs:
Up to 4 x 55 kg general purpose bombs "SC 50"
249 kg general purpose bomb "SC 250"

Length: 8.94 m
Wingspan: 9.97 m
Wing surface: 16.1 m^2

Combat debut: february 1943

Additional airplane configurations list:


MG 151/20 20mm guns in wing-mounted gun pods with 135 rounds per each
Additional mass: 212 kg
Ammunition mass: 55 kg
Guns mass: 157 kg
Estimated speed loss: 12 km/h

MK 108 30mm nose-gun with 65 rounds
Removed mass: 6 kg
Ammunition mass: 28 kg
Gun mass: 58 kg
Estimated speed loss: 0 km/h

4 x 55 kg General Purpose Bombs SC 50
Additional mass: 260 kg
Ammunition mass: 220 kg
Racks mass: 40 kg
Estimated speed loss before drop: 51 km/h
Estimated speed loss after drop: 11 km/h

249 kg General Purpose Bomb SC 250
Additional mass: 279 kg
Ammunition mass: 249 kg
Racks mass: 30 kg
Estimated speed loss before drop: 31 km/h
Estimated speed loss after drop: 10 km/h

Alternative pilot protection: armoured transparent triplex head rest for better visibility
Additional mass: 10 kg
Estimated speed loss: 0 km/h

Removed pilot armoured headrest for improved field of view
Weight savings: 8 kg
Estimated speed loss: 0 km/h

Fixed loop radio compass for navigation with radio beacons Peilrahmen PR 16
Additional mass: 10 kg
Estimated speed loss: 0 km/h

Operation features:
- Airplane has a wide automatization of the engine systems, in fact, to control speed it is only necessary to use the throttle lever. There is no need to manually set engine revolutions and mixture or supercharger gear in normal flight.
- In addition to full-automatic mode there is a special manual control mode for the radiator shutters, which can be used in specific situations.
- To reduce swinging during taxiing due to prop-wash the propeller pitch control should be switched to manual mode and pitch should be reduced to minimum.
- Airplane has no flight-control trimmers. Airplane is equipped with bendable trim tabs that can be set pre-flight by ground personnel.
- Airplane has a manually controlled horizontal stabilizer. It should be set to +1° before takeoff and to -4°...-5° before landing. Also, it may be used to trim the flight stick during the flight. In a deep dive the stabilizer should be set so that the pilot must push the flight stick forward to maintain the dive angle.
- Airplane has automatic wing slats. They deploy when the high angle of attack increases which makes pre-stall softer.
- Airplane has a manual mechanical system for retracting the landing flaps, for this reason it is necessary to extend landing flaps well before final approach. Markers on the left-wing flap indicate how far the flaps are extended. The flaps can be extended to any angle up to 40°.
- Airplane has a manual tail wheel lock. Wheel should be locked when taxiing straight for a long distance and before takeoff and landing.
- Airplane has independent left and right hydraulic wheel brake controls. To apply either brake push the upper part of the rudder pedal.
- Airplane has a fuel gauge which shows total fuel remaining. Also, it has an emergency fuel warning light (80 liters).
- The design of the cockpit canopy does not allow it to be opened during flight. The canopy should be closed before takeoff to prevent damage. The canopy has an emergency release system for bailouts.
- The control system for the bomb rack only allows to drop bombs one by one.
- The gunsight has a sliding sun-filter.
"Il faut préférer la modestie de ceux qui s'associent pour combattre au triomphe passager de celui qui s'isole." Cdt De Rose CCG: https://escadrilleccg.forumactif.com/
Avatar de l’utilisateur

Faucon
Elève Pilote
Elève Pilote
Messages : 788
Inscription : 24 janvier 2011

Re: BF 109 G6: Questions / Réponses

#2

Message par Faucon »

Merci pour la MAJ Pollux.

C'est rigolo de voir les pros La5FN s'émerveiller de leur future machine (sur le forum officiel). Certes, il a des perfos vitesse exceptionnelles, un petit chasseur monté sur un moteur monstrueux.

[pour en revenir au G6]
Cela dit, même si les taux de virage sont théoriquement équivalents (entre le FN et le G6), on a quand même 205kg de moins... La plupart s'imaginent qu'en plus de l'avantage de vitesse, ils vont pouvoir croquer du G6 les doigts dans le nez en tournoyant... Ils vont avoir des surprises :boxing:
Image
Avatar de l’utilisateur

*{64s}Tomio_I
Jeune Pilote
Jeune Pilote
Messages : 1706
Inscription : 03 août 2007

Re: BF 109 G6: Questions / Réponses

#3

Message par *{64s}Tomio_I »

Faucon a écrit : Cela dit, même si les taux de virage sont théoriquement équivalents (entre le FN et le G6), on a quand même 205kg de moins... La plupart s'imaginent qu'en plus de l'avantage de vitesse, ils vont pouvoir croquer du G6 les doigts dans le nez en tournoyant... :boxing:
Sans doute pas toi mais la majorité oui sans nul doute.
Tourner est quelque chose de plus naturel pour les russes et les bosch tournent beaucoup trop dans des avions moins adaptés pour ca de manière générale
Avatar de l’utilisateur

Faucon
Elève Pilote
Elève Pilote
Messages : 788
Inscription : 24 janvier 2011

Re: BF 109 G6: Questions / Réponses

#4

Message par Faucon »

Mon ressenti c'est plutôt que les avions allemands ont autant de capacité à prendre les russes en combat tournoyant. Je généralise beaucoup... Si on détaille un peu plus, on peut dire que:
- Le 109 s'en sort mieux que le 190
- Ca dépend de ce qu'on a et de ce qu'on affronte (un F4 croquera un Lagg3, un G6 aura du mal contre un Yak1b)

Alors effectivement, dans "l'inconscient collectif", les chasseurs allemands sont fait pour le B&Z, et les russes pour le tournoyant.

Du coup (analyse completement perso qui vaut ce qu'elle vaut), j'imagine que ceux qui voleront sur le La5FN tourneront trop avec, alors qu'aux vues de ses caractéristiques il devrait faire un excellent B&Zmer H&Rner. Tandis que les pilotes de 109, tellement habitués à éviter de tourner contre leurs adversaires russes, ne soupçonneront pas que leur machine peut s'en sortir dans ce type de combat.
De toute façon, quand il y aura un La5FN qui rattrapera un 109 comme un 262 rattraperait un I16 (50km/h de plus quand même), il faudra bien faire autre chose que pousser et mettre plein gaz :emlaugh:
Image
Avatar de l’utilisateur

voltigeur
Elève Pilote
Elève Pilote
Messages : 693
Inscription : 13 avril 2005

Re: BF 109 G6: Questions / Réponses

#5

Message par voltigeur »

Clair que le 109 est plus léger de 200kg, mais il a aussi 200cv en moins.
De plus, si le 109 G6 est donné pour 21.5°/s, ce qui semble être la norme, étrangement le La5FN est donné dans le jeu pour21°/s, alors que dans presque toutes les doc il est donné entre 18.5 et 19°/s... De plus, il est plus rapide en virage que le 109.
Il est juste de dire que le La5FN ferait un bon B&Z.
En vrai, ce sont les Yaks qui tournent encore mieux... :yes: :jerry:
Avatar de l’utilisateur

Otto_Bann
Jeune Pilote
Jeune Pilote
Messages : 1918
Inscription : 01 novembre 2007

Re: BF 109 G6: Questions / Réponses

#6

Message par Otto_Bann »

Faucon a écrit :... il faudra bien faire autre chose que pousser et mettre plein gaz...
Pour assurer longue vie au teuton, le plus sûr sera de sauter :Jumpy: Enfin, attendons d'essayer les bestiaux: on a déjà eu qques surprises en matière de mdv jusqu'ici, difficile d'être sûr de ce qui se passera.
+ Fly with honor and shot close before being seen + MSI Z370 G / I7 8700K OC à 4.6Ghz - Asus 3080 TI TUF OC 12go - 32Go DDR4 Ripjaws 3200 Cas 14 - LG 4K Oled C2 48" - 3 ssd + M.2 - Virpil RP & Stick Alpha - Noblechairs Icon Java - W11
Avatar de l’utilisateur

Faucon
Elève Pilote
Elève Pilote
Messages : 788
Inscription : 24 janvier 2011

Re: BF 109 G6: Questions / Réponses

#7

Message par Faucon »

voltigeur a écrit :De plus, si le 109 G6 est donné pour 21.5°/s, ce qui semble être la norme, étrangement le La5FN est donné dans le jeu pour21°/s, alors que dans presque toutes les doc il est donné entre 18.5 et 19°/s...
La doc dont tu parles, c'est les tests fait sur les prototypes ou les avions de série?
Image
Avatar de l’utilisateur

*{64s}Tomio_I
Jeune Pilote
Jeune Pilote
Messages : 1706
Inscription : 03 août 2007

Re: BF 109 G6: Questions / Réponses

#8

Message par *{64s}Tomio_I »

Les avions testés en Russie sont toujours des protos bichonnés...
Je penche donc pour 18.5/19s en mode proto et 20-21s en version de série
Mais comme volti, j'ai toujours vu le premier chiffre par exemple ici :
http://wio.ru/tacftr/lag.htm


Vous oubliez la vitesse limite de 720 en piqué... C'est quand même une sérieuse limitation pour le B&Z.
Même un Zéro A6M5a peut faire du 740 et ca n'a jamais été un monstre en b&z...
Bref pour moi, plus que le b&z, c'est le hit and run qui lui convient encore mieux comme le 190 quoi.


Pour ce qui est de tourner, pas de soucis faucon, on peut faire confiance aux allemands pour tourner contre le La-5FN parce que l'immense majorité des pilotes en fait tourne beaucoup trop...
La plupart sont obligés de tourner pour avoir une victoire ou "terminer" un appareil. C'est comme ca qu'ils se retrouvent tba coincé en sous-nombre
Il y a beaucoup plus de pilotes plus à l'aise en tournoyant qu'en b&z et c'est d'ailleurs pour ca que les as débutants font du dogfight tandis que les as confirmés font du b&z^^
Avatar de l’utilisateur

Pontage
Nouvelle Recrue
Nouvelle Recrue
Messages : 63
Inscription : 29 octobre 2017

Re: BF 109 G6: Questions / Réponses

#9

Message par Pontage »

Et que dire quand le DORA pointera le bout de son nez.... :Jumpy: et le P51...ou la la :emlaugh: sans oublier le spit MK IX... On en parlera déjà plus du L5NF :hum: et j'en passe....

Il ne sera pas question d'aller tondre la pelouse avec ce genre de jouet

Ctenah
Avatar de l’utilisateur

Faucon
Elève Pilote
Elève Pilote
Messages : 788
Inscription : 24 janvier 2011

Re: BF 109 G6: Questions / Réponses

#10

Message par Faucon »

Je crois que Goring a craqué et que c'est du 2x20mm sous les capots et non pas du 13mm :Jumpy: Cette puissance...
Image
Avatar de l’utilisateur

*{64s}Tomio_I
Jeune Pilote
Jeune Pilote
Messages : 1706
Inscription : 03 août 2007

Re: BF 109 G6: Questions / Réponses

#11

Message par *{64s}Tomio_I »

Les 13 font mal en effet mais c'est surtout du côté du Mk108 que je suis agréablement surpris pour ma part...

Ce 30mm n'a rien à voir avec celui d'Il2 premier du nom.
La cadence de tir est vraiment de 650 coups par minute et fait très mal là ou celle d'il2 était plus faible avec une très mauvaise ballistique et une puissance destructrice moindre...

LOLOF1
Banni
Banni
Messages : 6581
Inscription : 17 janvier 2006

Re: BF 109 G6: Questions / Réponses

#12

Message par LOLOF1 »

Merci Tomio pour le tableau des perfs des avions russes !

Étant passionner d’aviation comme vous je me rappellez plus que la Vmax des La5-FN etait Pas si terrible à 6000m et leur rayon d’action pas top à 700 km pas plus !

C’est sur que leur emploi était différent sur le front que les Bf109/Fw190 ou P51 ,Spit ,Tempest !

Au plus près des troupes de l’armee Rouge !

Mais comme le voulais Patton en 1944/45,les alliés auraient attaquer les Rouges /Russes ,le combat entre les P51/Spit Mk 14 ,Tempest aurais pas piquer des hannetons contre les Yak 1/La5-FN ??? :Jumpy:


Aplushhhss :Jumpy:

i7 4770k/5930k/6700k/GYGABYTE SNIPER 5/ASUS ROG RAMPAGE EXTRÊME VI/ASUS ROG MAXIMUS FORMULA VIII/32-64 Gigas DDR3-4/Alim Enermax Platimax 1200-1500 Watt/GTX 1080TI FE/ SLI TITAN X PASCAL /Corsair 800D/900D / Hotas/Cougar/Warhog / MFG rudder pedals / Oculus CV1 ./WHEEL TS-PC RACER-WHEEL ROSOF1 Ferrari modder SLI-F1.
Avatar de l’utilisateur

Topic author
Pollux
Webmaster
Webmaster
Messages : 5865
Inscription : 12 février 2010

Re: BF 109 G6: Questions / Réponses

#13

Message par Pollux »

Rajout de la vidéo de Requiem en post principal
"Il faut préférer la modestie de ceux qui s'associent pour combattre au triomphe passager de celui qui s'isole." Cdt De Rose CCG: https://escadrilleccg.forumactif.com/
Avatar de l’utilisateur

DOLFO
Pilote Philanthrope
Pilote Philanthrope
Messages : 518
Inscription : 27 décembre 2012

Re: BF 109 G6: Questions / Réponses

#14

Message par DOLFO »

Concernant l'indicateur des températures : Sur l'indicateur, il y avait un bouton, dans le coin supérieur droit, permettant de changer l'indication de l'unique aiguille
( huile ou eau ) . Or sauf erreur de ma part, à partir du G6, on ne trouve pas ce bouton . Normal ?
Autre question : pour actionner ce fameux bouton ( sur les F2, F4, G2, G4 ), il y a une touche programmer ?
Merci d'avance !
Répondre

Revenir à « Avions de l'Axe »