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Au sol, régler QNH, alti terrain 1463 ft REEL,
1406 ft DCS (voir voir carte) et le noter pour l'arrivée sur BATUMI**.
Au sol, régler Radio Sonde hauteur décision BATUMI,
580 ft.
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BUT 1: 3 NM | BALISE NL | Climb on 056° track to NL, turn LEFT, 341° track to MARAT (MARAT 1A), être supérieur au NV80 verticale MARAT | PASSER QNE à Alti Transition 4750 ft | Taux de montée mini voir ANNEXE 1*
BUT 2 : 18 NM | MARAT SUP à FL80
BUT 3 : 20 NM | SOROL
BUT 4 : 137 NM | SOSED FL100 |
TOD 1 à 67NM avant pour arriver au NV 100 | Vitesse max SOSED en dessous de FL110 => 250 kts (TMA BATUMI)
BUT 5 : 27 NM | AKAKI 3500 ft |
TOD 2 à 22NM avant pour arriver à 3500 ft & interception ILS | NV transition FL90 passer QNH noté plus haut**
BUT 6 : 13 NM | BATUMI | Approche manquée voir ANNEXE 2*
BUT 7 : XX NM | Deroutement 2 Kobuleti
BUT 8 : XX NM | Deroutement 1 Senaki
Total : 218 NM
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Choix perso, montée direct vers le NV de croisière sans faire de palier intermédiaire. Via la carte ci-dessus ou via la carte DCS (comme vu à la soirée) on voit une hauteur de sécurité à 189.
Je choisis donc un NV 300 de vol, 1 pour passer largement au dessus du relief, 2 pour économiser du carbu.
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Vs choisi (Vitesse sol / Ground Speed) :
+ Montée 250 kts
+ Croisière 400 kts
+ Arrivée 250 kts
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Calcul Fb montée: 60 / Vs
60/250:
0.24
Calcul Fb croisière: 60 / Vs
60/400:
0.15
Calcul Fb arrivée: 60 / Vs
60/250:
0.24
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Je veux être à SOROL au NV 300, je dois monter de 30 000ft, je fais fis de l'altitude du terrain 1406 ft DCS.
Ma distance jusqu'à SOROL est de 41NM.
P (pente) = (Point A - Point B) ÷ Distance
P (pente) = (30 000) ÷ 41
P (pente) = 731 soit
7,31° (A maintenir durant la montée, maquette au bon endroit)
7,31° / 0.6 =
12,18%
Vous savez à présent que la pente est de 12,18%, et votre vitesse est de 250 Kts.
Vz (vitesse verticale) = 250x 12.18 => Vz =
3045 ft/mn
Le vario sera de 3045 ft/mn durant la montée (normalement hein X) ).
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TSV montée: Fb x Distance => 0.24 x 41NM =>
9,84 ~ 10 min
TSV croisière: Fb x Distance => 0.15 x 137NM =>
20.55 ~ 21 min
TSV arrivée: Fb x Distance => 0.24 x 40NM =>
9,6 ~ 10 min
A croiser avec les infos de la centrale
41 min, TR.
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Calcul TopOfDescent= Hauteur à perdre / Angles °
Angles de "gros cul" donc 3° !
TOD 1***:
NV 300 vers NV 100, soit 300-100=200.
TOD1= 200/3
TOD1= 66.66 NM
Il faudra se mettre en descente à 3° 67NM avant d'arrivé à SOSED.
TOD 2****:
NV 100 vers 3500 ft, soit 100-35= 65.
TOD2= 65/3
TOD2= 21.66 NM
Il faudra se mettre en descente à 3° 22NM avant d'arrivé à AKAKI.
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Calcul carburant: ( A venir ...)
- Montée: 100Kg + 1Kg/NV vol => 100Kg + 300Kg => 400Kg
- Croisière & Déroutement*: Calcul temps vol = Fb x Distance => 0.15 x 137 => 20.55 x 30Kg/min => 616,5 ~ 620Kg
- Croisière & Déroutement*: Calcul temps vol = Fb x Distance => 0.24 x 27 => 6.48 x 25Kg/min => 162.2 ~ 165Kg
- Approche: Intégration 300Kg + Remise gaz 200Kg + Approche loupé 200Kg => 700Kg
- Sécurité: 20min à 40 Kg/min => 800Kg
*Déroutement peut être aussi une valeur forfait 30min à 40 Kg/min => 30 x 40 =>
1200Kg
150 + 400 + 620 + 165 + 700 + 800 + 1200 =
4035Kg
Cette valeur que j’arrondis donc à
4150Kg qui est la configuration avec 1 RP. Ce qui me laisse en plus 115Kg en plus.
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ANNEXE 1*:
![Image](https://zupimages.net/up/21/04/0gi5.jpg)
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ANNEXE 2*:
![Image](https://zupimages.net/up/21/04/qup7.jpg)
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ANNEXE 3:
Attention bobo tête ...
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