le TdP en image.

Message par **Jallie** » mar. juil. 26, 2005 3:29 pm

sans "s" ...l' image ! ! !

voilà pour les derniers arrivés..et vous êtes nombreux depuis quelques semaines.

bienvenue à tous ..et bon vols dans le circuit de piste maintenant...

Message par **goonievolant** » mar. juil. 26, 2005 3:52 pm

sympa, ca donne effectivement une bonne approche de l'approche avant d'attérirer

Message par **GunMan** » mar. juil. 26, 2005 4:01 pm

Par curiosité Jaillie, cette image fait partie de quelle doc ?

Message par **Jallie** » mar. juil. 26, 2005 4:10 pm

en plus de la trouver sur le net ...
elle est
dans le manuel-F16 dont le lien est en cadeau F-16 sur le forum F4-Old.

ps : GunMan...y-a comme un léger prob avec ta vieille signature ! ! !

mar. juil. 26, 2005 4:20 pm

c'est ainsi qu'ils procèdent à Aviano !

Message par **Jallie** » mar. juil. 26, 2005 5:36 pm

on peut rajouter ..que le départ en étape e base peut se faire 30sd après le travers piste...

eh ! oui !!! faut prendre un top (au départ)...après on le fait au feeling

ce qui permet après le dernier virage d'avoir aussi 30sd de finale...pour peaufiner son arrivée ...*

Chrono = ICP (bouton-6) puis flèche haut
une fois lancé
le chrono s'affiche en main page du DeD ...

mais si ...essayez !!!

Message par **Ghostrider** » mar. juil. 26, 2005 5:43 pm

C est la procedure standard chasse OTAN
LE BREAK .. la séparation entre les ailiers s effectue par intervalle donnée par le leader ... qui normalement break en entrée de bande

Ce n est pas un circuit pour avions classiques
Toutes les docs sont deja dispo depuis des années sur le site de la FAF

La procedure break 1500 ft est normalement enseignée a l EDC , ca fait partie des bases .....

Et le chrono on a pas trop le temps d y toucher pendant cette procedure

Jallie c est pas un transal c est un chasseur

Message par **GunMan** » mar. juil. 26, 2005 6:18 pm

Une adresse sur le site de la FAF Steup

??
Merci :P

Pour ma signature c'est réglé

Message par **berkoutskaia** » mar. juil. 26, 2005 6:28 pm

http://ghostrider.free.fr/FAF/References.htm

Message par **Electro** » mar. juil. 26, 2005 7:02 pm

Ghost : c'est quand même super impressionnant comme documentation !

Message par **amraam** » mar. juil. 26, 2005 8:10 pm

Jallie a écrit : ce qui permet après le dernier virage d'avoir aussi 30sd de finale...pour peaufiner son arrivée ...*
!!!

Jallie, 30 sec ca n'ira jamais pour un F-16. Tu te rend compte de la distance que tu parcoure en 30 sec?
Non non tu fait un éloignement deux 2 / 3 nautiques c'est emplement suffisant.

Amraam.

Message par **Jallie** » mar. juil. 26, 2005 8:15 pm

amraam a écrit :Jallie, 30 sec ca n'ira jamais pour un F-16. Tu te rend compte de la distance que tu parcoure en 30 sec?
Non non tu fait un éloignement deux 2 / 3 nautiques c'est emplement suffisant.

Amraam.

ben justement ..un petit calcul mental Amraam...

à 300kts (Facteur de base 1/5 ) combien de Nm fais-tu par minute !!!!

tu divises par deux ...et tu as --> 2,5 nm (c'est moins que 3 !!!)

justement pour les jeunes pilotes , 30 secondes d'éloignement (ou les fameux 2 alpha) leurs permettront de prendre des répères visuels...en premier

qu'ils pouront remplacer après , par leur expérience..et faire des déroules posés (n'est-ce pas Ghost !!)

si vous pensez qu'un TdP est trop facile...
re-essayez , et vérifiez à chaque point clef...que vous êtes bien dans les clous.

Message par **GunMan** » mar. juil. 26, 2005 8:16 pm

Merci

10 caracteres minimum...

Message par **gil** » mar. juil. 26, 2005 8:58 pm

Le système de 30s Mouai. Perso je préfère voir la piste 3/4 arrière pour virer. C'est visuel et c'est simple.

Et puis Jallie, si tu as 300 kts en Vent-arrière, c'est que soit tu as fait ton break à +550 kts, soit que tu as pas envie de sortir le train

PS: le 1e chapitre de cette doc est exactement ce que j'ai traduit avec le manuel de vol F-16

Message par **Ghostrider** » mar. juil. 26, 2005 9:22 pm

C est ce que j avais mis a l epoque dans les docs FAF

.....
Le jallie est encore trop imprégné des procedures lourds

mar. juil. 26, 2005 9:37 pm

Pour info, a Aviano ca semble ne mm pas être 3/4 arrière. la branche base/finale est confodue et les avions sont alignés max 5 secondes avant le seuil de piste. Je pense que c'est également lié aux mesures anti-bruit locales.

Message par **gil** » mar. juil. 26, 2005 11:23 pm

Les mesures anti-bruit peuvent en ètre la raison en effet Merlin.
Une arrivée Break a pour but de poser des avions en un minimum de temps donc plus c court mieux c (perso je préfère l'inverse pour d'autres choses

).

A Reims les chasseurs doivent s'éloigner sur 4 Nm en vent arrière pour contourner un village.

Virer 3/4 arrière

C est ce que j avais mis a l epoque dans les docs FAF .....

Comme koi les méthodes se retrouvent

Message par **Jallie** » mer. juil. 27, 2005 5:27 am

c'est parce que j'aime bien vérifier ce que je fais !!!

mais quand un est devient un peu chibanou...on peut se permettre beaucoup que les jeunes qui n'ont pas la même expérience (ça se voit aussi en escadron réel entre les PIM et les CP !!!! --> ce n'est pas la même aisance )

par contre ...pour le déroulé-posé --> qui l'a réussi, et à quelle altitude est-il parti entrée de piste

le déroulé - posé est un virage continu et posé...sans avoir à remmettre des gaz ! ! !

Message par **Ghostrider** » mer. juil. 27, 2005 9:16 am

Moi avec un break a 600 ft style circuit appontage

Message par **Colibri** » mer. juil. 27, 2005 9:43 am

dirimant a écrit :Ghost : c'est quand même super impressionnant comme documentation !

Bah t'as pas vu où t'es ??

Les Furieux Adorateurs de Falcon.

Message par **Dick** » mer. juil. 27, 2005 8:11 pm

... également à 500', mode "Peel off", ...... à St Dizier ..... en Jaguar !!!