Au dernier ressort, ce qui peut sortir le cul des ronces , c'est le retour au basique : tous les automatisme sur OFF, une info d'altitude du GPS et ensuite le couple Pitch/thrust selon la phase de vol et la configuration. On peut voler sans information de vitesse.

The Aircraft Flight Maintenance Log (AFML) recorded that since 26 October 2018 until the occurrence date, several problems occurred related to airspeed and altitude flag appeared on Captain (left) Primary Flight Display (PFD) three times, SPEED TRIM FAIL light illumination and MACH TRIM FAIL light ...

J'ai volontairement vulgarisé à mort le système d'Airbus, car je souhaitais juste montrer que le système à 2 capteurs (Boeing) est moins fiable qu'un système à 3 capteurs. Mais oui, un système à 3 capteurs n'est pas infaillible non plus. Pas de soucis ergo, je précisais juste pour repondre à l'inte...

Sur Airbus, il y a 3 capteurs, si erreur d'un capteur, les 2 autres ayant toujours la même info, tu a moyen de savoir quel capteur est HS, et d'agir en conséquence. Bref ... y'a un soucis grave de conception, et plus important, je trouve ça surprenant qu'on est certifié ça ! Le syteme sur Airbus av...

Si un espace aérien est interdit de survol , le dernier secteur ATC avant cet espace aérien est censé avertir l'équipage qu'il n'est pas autorisé à poursuivre sa route audela de son secteur et pose la fameuse question "say your intentions ?" Sans doute dans ce cas que l'info remonte plus rapidement ...

Il se peut bien que des gens commencent a faire demi tour sur la simple mention boeing 737. On est passé du "If it's not Boeing , I am not going" à "If it's Boeing, I am not going" Blague à part, On a eu des évènements du même style sur Airbus avec le déclenchement intempestif de la protection Valp...

Update :

L'OFAC retire l'autorisation de faire des vols commerciaux à JU-Air.

https://www.lfm.ch/actualite/suisse/plu ... ur-ju-air/

Merciiii Enzo :) Donc c'est plus du principe de précaution. On sait si il existe un précédent qui expliquerai cette consigne ? Il y a une obligation de logger les autoland effectués (en conditions réelles ou en simulé) . On doit egalement indiquer si l'autoland a été réussi ou pas. Beaucoup de fact...

jojo a écrit : ↑

dim. févr. 10, 2019 5:08 pm

C'est pas faux, mais Maître Gims ça me déprime encore plus...

Si on me demandait de choisir entre écouter maître gims et m’assoir sur un playmobil , je répondrais « pas celui avec une épée »

Petite question en passant :

Est ce qu'il y a des procédures de maintenance particulières au retour d'un avion qui a fait une phase de vol en supersonique ? Je parle de l'avion et non des frais de remplacements de vitres aux alentours

Quand j'étais collégien à Cambrai, la 12 passait régulièrement le mur du son, et personne n'était ému. Moralité, il faudrait faire ça plus régulièrement pour que les gens s'habituent :jerry: y a quand meme un truc qui me chiffonne... des gens croient que c'est l'usine SEVESO de St Gobain qui a saut...

Vu que les entertainment systems sont operationnels en phase d'approche j'en doute fortement. De plus entre ce que l'on pense faire, et ce que l'on fait, en situation d'urgence meme si les gens etaient prets... :/ Je ne suis pas sur que les entertainment systems soient opérationnels lors d'une appr...

Voilà un peu de lecture :

http://www.b737.org.uk/airconditioning.htm

On n'a pas eu de signal ELT sur AF447, ni sur MH370, ni sur (... etc.), ni sur cet évènement ci. Sut ce coup là (AF447), il a fallu le coup d'main d'un AWACS FR pour retrouver les morceaux de l'épave. Certes, mais on est loin d'etre dans le meme contexte , les exemples cités sont tombés dans des zo...

Assez surpris qu'aucun signaux de l'ELT (emergency locator transmitter) n'ai été capté

Ok, mais l'avion et le pilote avaient-ils malgré tout la certification IFR ? L'avion , je pense que oui (comme il est équipé de série pour etre IFR, je ne pense pas qu'on achete un avion de ce prix pour le "downgrader" en VFR uniquement) . pour le pilote, le doute m'habite . Pourquoi poser un PLN V...

@Badjack: Lors des missions en Be1900 , l’equipe était plus ou moins complète, en revanche 1 ou 2 Joueurs en Beech90 ça se faisait régulièrement aussi. @jojo: Le Malibu est de série certifiable IFR et souvent il est maintenu certifié . Par contre pour bénéficier de cet atout , faut que le pilote le ...

De plus , un plan de vol aurait du etre déposé auprès des services du controle aérien (que ce soit un vol VFR avec franchissement de frontière ou un vol IFR) avec obligatoirement le nom de pilote . Ils ont mis pas mal de temps à identifier le nom de pilote , pourquoi ? Etait ce un autre pilote qui ...

J’ai du mal à comprendre pourquoi un footballeur dont le salaire doit avoisiner au bas mot le million d’euros et un Club qui vient d’investir dans le dit joueur pour 17 M l’embarquent en plein hiver dans un monomoteur (même homologué pour) qui part VFR comme Louis Bleriot à l'époque, au lieu d’affr...

Chuck Norris a attrapé tous les pokemons avec une ligne fixe

FPL certainement (sinon ça aurait miaulé à la radio avant même qu'il n'ait franchi la côte)... de plus, si c'était un vol VFR, au vu des conditions météo, ça en aurait fait tiquer plus d'un je pense Le fait qu'il veuille descendre de 5000 à 2300ft me fait penser à soit : - il etait en VFR et voulai...

Le pilote aurait une licence de pilote privé d'après pas mal d'articles. Je me demande comment un broker peut affreter un vol sans passer par un opérateur disposant d'un certificat de transport aérien ? Après un crash, l'opérateur de l'avion donne systématiquement des infos auprès des médias , en gé...

Chuck Norris a quand meme reussi à taguer le mur du son.

C'est plausible comme version, mais j'ose imaginer que si Emiliano sala (un néophyte jusqu'à preuve du contraire en matière d'aviation) a eu le temps d'avoir peur et de partager son inquiétude avec ses proches; j'imagine que le pilote devrait pas être serein non plus et se serai dérouté; c'est pas ...

Quand Chuck Norris a chaud, c'est le soleil qui transpire