[quote="Azrayen"]Le nez du Rafale aurait &#233]
Le conditionnel n'est pas de mise. C'est une certitude.

:hum: De longueur similaire à l'AIM-120, le R-77 pèse 20 kg de plus, et présente un diamètre supérieur. En admettant qu'il emporte grâce à cela plus de carburant, il doit trainer plus, d'autant que les petites ailettes bizarres qu'il porte au cul ne doivent pas aider. Donc... ... ce qui fait aussi ...

Et j'en arrive à ma question : un tel changement dans la section du fuselage ne perturbe-t-il pas la loi des aires ? La loi des aires fait en sorte qu'il n'y ait pas de discontinuités brutales : le volume importe peu, ce sont les variations de volume qu'il faut atténuer. A partir de là, une crête p...

TMor a écrit :Je dirais même que c'est le seul angle où il est bien...

C'est aussi le seul endroit où il est bien : dans le mille

La 2 est plus dynamique, en plus de se suffire à elle-même pour raconter une histoire.
L'autre n'a qu'un intérêt pictural, le largage d'une bombe manquant totalement d'attrait tellement c'est banal.

pipo2000 a écrit :La température de la tête est du aux frottements avec l'air.

En principe, mais pas toujours. Quoiqu'il en soit, l'échauffement cinétique ne conduit pas à devoir prendre des précautions particulières.

si tu affirmes que sous motif que seul le capteur sur le magic 2 est refroidi ca rend secondaire le refroidissement de la tete "complete" alors la je te répond que tu vas vite en conclusion. Certes, mais c'est le seul indice que je puisse raisonnablement fournir et montrant que le refroidissement d...

l'ir si j'ai bien compris travaille un peu comme l'acquisition Tv par contraste donc le refroidissement de la tete ne me semble pas etre un effet "secondaire" Si ce n'est pas secondaire, pourquoi sur un MAGIC II l'azote ne refroidit que le capteur (même pendant le vol libre) ? le "bruit de fond" ne...

L'objectif primaire du refroidissement du capteur IR est ... de réduire le bruit de fond pour améliorer ses capacités de discrimination. Bref, ça calme les électrons un peu trop agités.
Le refroidissement de la pointe avant est un effet secondaire, certes bénéfique.

[quote="eutoposWildcat"]sur un MICA IR, l'&#233]
Interne, par un système cryogénique en circuit fermé.
Pour les incrédules, c'est ici

C'est exactement la même chose avec le EM ! Sauf que : - l'EM est spécifiquement conçu pour ça. - l'EM a été validé en BVR. Bref. Pour faire simple, l'AD IR n'était pas validé pour les tirs LOAL (il l'est peut-être aujourd'hui). On peut aussi imaginer des problèmes de refroidissement de l'autodirec...

On aurait câblé le datalink sur le EM, mais pas sur le IR ? C'est cablé sur les deux, puisque seul l'autodirecteur change entre les deux versions. En revanche, il n'est pas dit que le domaine de tir soit ouvert. D'une part parce que la ballistique est différente entre les deux versions (le IR traîn...

Certain ici ont bien suivi, il s'agit évidement de la signature d'un accord de principe sur l'idée de se retrouver autour d'une table pour discuter de l'éventualité d'un achat de rafales J'ai surtout retenu qu'il s'agissait d'un accord d'exclusivité, ce qui représente un engagement significatif par...

L'exemple qui m'a fait le plus tiquer est cette panne moteur qui laissait les paupières ouvertes sur plein gaz, donc le mec perdait de la poussée. Pour avoir lu plusieurs rapports d'enquête, je ne pense pas qu'il faille prendre les éléments en rapport avec la facteur humain comme un doigt accusateu...

Soto a écrit :tiens à ce propos le site du bead est a quelle adresse ?
pas moyen de le trouver.

Merci

http://www.defense.gouv.fr/defense/le_m ... d_enquetes

Voili voilou...

Il faudrait mettre des capteurs genre sondes ECG etc... pour capter que le pilote est bien dans un cas de G-LOC Si j'en juge par le compte-rendu du BEAD sur le crash d'un Tucano suite à un G-LOC, la mesure du débit O2 pourrait être une piste permettant de détecter cet état. Mais c'est à priori un i...

Après c'est vrai que c'est étrange de pas trouver trace du pilote. Disons que c'est normal de le considérer disparu tant qu'on n'a pas la preuve du contraire, même si tous les indicateurs laissent présager le pire. Et pour avoir cette preuve, il faut d'abord déterrer des morceaux d'avions planqués ...

Le parachute est situé dans un compartiment, sous le fuselage (toutes versions). Il peut être ponctuellement remplacé par un "kit crosse" selon les circonstances, ou encore par un supplément au système Eclair (cartouches IR supplémentaires). Et pour avoir vu très récemment un -5F "tirer le pébroc", ...

El Doctor a écrit :225 kt, 21° d'incidence, 3.5 G dans la paillasse... et un lock.

C'est pire qu'un lock, c'est un shoot réussi...

firag a écrit :à quoi servent les souris sur les entrées d'air des mirage ?

Elles servent générer et à positionner une onde de choc avec précision en vol supersonique de sorte que la veine d'air (dans les entrées d'air) soit peu perturbée et surtout subsonique.

Si c'est la cas ici, le parachute aurait dû s'ouvrir. A moins que ca marche pas vraiment en vol dos, ou que l'avion ait été trop bas. Mais il s'est très probablement ouvert, même s'ils laissent entendre que ce n'est pas le cas. La victime n'a pas été retrouvée attachée au siège, mais plus loin (et ...

D'un point de vue technique, est-ce qu'on sait si c'est un déclenchement inopiné et incomplet de la séquence d'éjection, ou est-ce que le siège s'est libéré de ses fixations et glissé sur les rails? Pour que le siège glisse sur ses rails, il faut : - que le volant de déverrouillage soit resté en pl...

vous confirmez que le bypass pour les turbofans militaires sert plus à refroidir que pour la poussée ? ou alors pour une autre utilité ? Le bypass (ou taux de dillution) sert surtout à diminuer la consommation spécifique pour une poussée donnée, puisqu'une bonne partie de cette poussée est alors ob...

Il y a eu un coup de ce genre à Orange avec un F1 qui revenait avec un pod roquettes après un passage au champ de tir. Il restait une roquette non partie dedans. Quand il a touché le sol, ça a déclanché l'engin qui a traversé la piste dans toute sa longueur pour finir sa course plus loin, contre un...

A mon humble avis, le but du flare étant de ralentir la vitesse verticale, si celui-ci est bien fait, à la bonne vitesse horizontale, la vitesse verticale est OK et l'usure des pneus / suspensions de même que les vibrations dans la cellule ne changent absolument pas selon que c'est fait aux gaz, au...