Eh non. Il vous faudra attendre juillet...

On ne lit plus trop David, par ici. J'imagine qu'il est occupé... Mais peut être qu'il y a moyen d'avoir quelques nouvelles du futur BA dédié à 1919, même si juillet est encore loin? Comme prévu, en kiosque en juillet pour le lire à la plage. Ce sera le n°89 si je sais compter. Sur ce, je retourne ...

Bon, en tout cas, c'est bien Baëza l'auteur. J'ai eu confirmation "de sources du plus haut niveau" !

Corktip 14 a écrit : ↑

jeu. nov. 29, 2018 7:50 am

David M a écrit : ↑

mer. nov. 28, 2018 1:18 pm

Ce qu'il serait sympa de faire, c'est un Spitfire immatriculé CJ-E.

Ceci dit, joli travail.

DM

Alors, un Vb ou un IXe?

Bah, peu importe. Un profil CJ-E, qu'il faudrait se caler comme logo quelque part sur ce forum... Ce serait sympa.

DM

Parce qu'il était fana du spit ou pour pouvoir caser les marquages codes tactiques ? Pas spécialement. Mais j'avais l'habitude quand je le voyais, de lui offrir un micro-D.520 (figurine en plomb au 1/300) que je peignais selon les profils qu'il mettait dans aérojournal (version fin années 1990). Il...

Ce qu'il serait sympa de faire, c'est un Spitfire immatriculé CJ-E.

Ceci dit, joli travail.

DM

Comme je l'ai déduit de mes recherches, cela fait beaucoup de monde - 2 843 tués, disparus et prisonniers britanniques en 1917 et 1918, contre 985 pilotes français. De ces 2 843 (et je ne compte pas 1916 et avant), cela en fait 1 sur 3 disparus sans laisser de traces...

DM

Bonjour à tous, Une info, en guise de conclusion sur l'étude de la première guerre mondiale. J'ai compilé toutes les biographies des as français de 14-18 dans un site Internet qui est ici : https://www.as14-18.net/ 176 courtes biographie des as français, avec les profils couleurs de leurs appareils....

Salut à tous, J'étais hier au SHD, sans ordi, mais un coup de fil a fusé dès que le post de Yannis Kadari a été mis en ligne. J'interviens donc après la guerre, après que tout ait été dit dans ce monde de l'immédiateté des réseaux sociaux. J'en profite donc pour vous livrer quelques pensées venues d...

Je crois que le BA 1915 est épuisé... :biggrin: Christophe l'a déjà dit ici, mais je veux enfoncer le clou : ce qui me choque, c'est la désinformation qui circule sur l'aviation britannique de la première guerre mondiale dans les publications anglo-saxonnes : il serait bien plus honnête d'écrire qu'...

Ce qui choque, c'est d'utiliser dans le titre une légende urbaine. Comme le signalait CJE dans un de ses anciens éditoriaux, il est bien peu probable que l'appareil ait été surnommé "Le diable à la queue fourchue" par ses ennemis. Un terme bien respectueux... Si surnom il y eut, c'était sans nul dou...

Aucun? Vu qu'un bon paquet a été envoyé, par exemple, aux États-Unis comme prise de guerre, c'est surprenant, non? Ou alors est-ce parce qu'il était difficile pour les Alliés de s'y retrouver dans les dénominations et qu'ils n'ont pas vraiment fait la différence entre un DVII et un DVII F? Le fait ...

J'ai eu la chance de déjeuner avec ledit monument national hier, en villégiature dans ma région : il m'a bien confirmé qu'il y a deux fois plus de photos et de profils que l'ancien hors-série paru il y a quelques années. L'ouvrage devrait être du très lourd pour les maquettistes ou tout ceusses qui ...

Malheureusement, ils n'ont jamais capturé de Fokker D.VII F Aucun? Vu qu'un bon paquet a été envoyé, par exemple, aux États-Unis comme prise de guerre, c'est surprenant, non? Ou alors est-ce parce qu'il était difficile pour les Alliés de s'y retrouver dans les dénominations et qu'ils n'ont pas vrai...

Putaing ! Laon Couvron !

Von Kaos,j'y étais aussi de décembre 96 à aout 97 ! Si ça se trouve, on s'y est croisés...

DM

Fiches du STAé, qui a testé tous les appareils français et anglais, plus les avions allemands capturés.

Malheureusement, ils n'ont jamais capturé de Fokker D.VII F.

DM

Certainement dû au manque de place, mais il aurait pu être intéressant d'avoir un peu plus de billes sur les raisons de la fusion RFC/RNAS, qui n'a pas dû se faire dans la fluidité. Le match entre les deux services n'est d'ailleurs aujourd'hui encore pas terminé. Cette fusion a eu lieu le premier a...

Je n'ai pas de documents sur la question que je n'ai pas étudiée. Juste un avis étayé par quelques faits : - Les américains n'ont pris que ce qu'ils avaient de disponible. Ils auraient pu se battre sur Nieuport 27 (on en avait en stock qu'on a refilés aux italiens), mais Nieuport a sans doute fait d...

Ouaip ! Rappelons que la production du SPAD VII s'est poursuivie jusqu'à la fin de la guerre (il représente encore 1/3 des effectifs), et qu'il était toujours demandé par les pilotes des escadrilles - il y avait des as qui volaient sur XIII et sur VII en fonction des missions, comme c'était le cas d...

Bonsoir à tous, Réponse groupée... Les as : une bonne minorité sont passés par ma mécanique en effet. C'était une qualification qui vous permettait d'intégrer illico l'aviation. Fonck s'y connaissait en mécanique (quoique apprenti-serrurier), mais pas Guynemer. Les mécaniciens de métier parmi les pl...

Il y a toujours eu une grande liberté quant à la discipline pour les aviateurs, dont les écarts ont été bien plus souvent tolérés. Le meilleur exemple vient de l'as Charles Quette. C'était un petit parigot né en 1895 dont le père était cordonnier et la mère cartonnière. Il devient apprenti-mécanicie...

D'une part il y a toujours un avantage à mener une guerre défensive, mais d'autre part il y a beaucoup de bleus dans les nouvelles escadrilles françaises avec une perte certaine de la motivation de ces nouveaux pilotes. Je vous livre le témoignage du Lt Rougevin-Baville, chef de la SPA 99 et lui-mêm...

Correction : 8 Jasta, j'avais oublié la Jasta 10. Dans le détail, on a : Juin : Jasta 4 et 11 Juillet : Jasta 4, 10, 11, 12 Août : Jasta 4, 10, 11, 12, 26 Septembre : Jasta 4, 6, 10, 11 (Soit la JG I au complet), 12, 26 Octobre : Jasta 4, 6, 10, 11 (JG I), 12, 13, 19 (JG II), 26 (JG III) Ca fait 9 %...

Il y a un oiseau sur lequel j'aimerais vous dire deux mots, c'est le Fokker D.VII F, équipé du moteur BMW D.IIIa de 185 ch, dont la puissance réelle est de 210 à 230 ch. C'est le fameux "Fokker à moteur surcompressé" que réclame Von Richthofen dans une des dernières lettres écrites peu avant sa mort...

L'aviation française a connu ses pertes maximum en mai et juin, lors des offensives allemandes Blucher-Yorck et Gneisenau. Ca se calme légèrement après mais les pertes restent à un niveau important : c'est un combat continu jusqu'à la capitulation allemande. Je n'ai pas détaillé cette question mais ...